试闸的方法有()和牵出试闸两种。 A、停车试闸B、溜放试闸C、运行试闸D、试风
排风制动员在列车到达后，确认列检到达（）完毕，方可开始排风。（无列检作业的列车除外）A、看车B、试风C、防溜D、摘机
对有轴箱滚动轴承、滑动轴承和因车辆结构轴承底部有遮挡的无轴箱滚动轴承货车（X1K）须进行手摸轴温检查，检查时机为（）。A、感度试验出闸摸试风侧、缓解摸试风对面侧B、安定试验出闸摸试风侧、缓解摸试风对面侧C、感度试验出闸摸试风对面侧、缓解摸试风侧D、安定试验出闸摸试风对面侧、缓解摸试风侧
制动试风试闸前，须确认总风压力达到（）以上，列车管达到500KPa±20Pa。A、500KPa±20PaB、600KPa±20PaC、700KPa±20PaD、800KPa±20Pa
GYK设备试风自检时，紧急制动阀排风，列车管压力降为0，制动缸压力上升到400kpa以上，发动机不熄火。
将总风缸风压打到600Kpa以上，自动制动阀手柄置（），观察列车管风压应到500Kpa，同时制动缸风压为0。A、保压位B、制动位C、缓解位
升弓前须确认（）压力，低于规定值不得升弓。A、总风B、辅助C、制动主管
将“大、小闸”置运转位。缓解状态下（货车位）各压力值正确的是：（）A、总风缸压力里位700~900kPaB、列车管压力500kPaC、制动缸压力为零D、均衡风缸压力为500kPa
“总风压力低于列车管定压运行”的风险控制措施：随时检查机车（）的压力，厉行仪表、风表确认呼唤。A、总风缸B、列车管C、制动缸
遇特殊结构车型，未在（）进行车列制动机性能试验，易发生制动机性能试验确认不到位问题。A、试风反面侧B、试风正面侧C、试风两侧
大闸手把放在缓解位时，减压后压力为500kPa的总风缸压力空气经大闸的作用柱塞、（）充入均衡风缸，均衡风缸压力上升。
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。A、中继阀膜板右方的缩口堵塞B、中继阀供气阀漏泄C、总风遮断阀漏泄D、空重转换阀
轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风At压力由到（800±20）kPa的时间不大于（）min。A、3B、4C、5
YZ-1型制动机自动制动阀（大闸）控制须通过（）压力的变化转变成列车管压力的相应变化。A、容积室B、工作风缸C、均衡风缸D、总风缸
列检通知用机车试风，不得拒绝，无需调度命令；司机亲自试风，不间断确认试风信号，根据担当区段和列车性质正确调整列车管压力， 严禁随意自阀制动或缓解。
单选题升弓前须确认（）压力，低于规定值不得升弓。A总风B辅助C制动主管
单选题排风制动员在列车到达后，确认列检到达（）完毕，方可开始排风。（无列检作业的列车除外）A看车B试风C防溜D摘机
单选题轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风At压力由到（800±20）kPa的时间不大于（）min。A3B4C5
单选题遇特殊结构车型，未在（）进行车列制动机性能试验，易发生制动机性能试验确认不到位问题。A试风反面侧B试风正面侧C试风两侧
判断题GYK设备试风自检时，紧急制动阀排风，列车管压力降为0，制动缸压力上升到400kpa以上，发动机不熄火。A对B错
判断题列检通知用机车试风，不得拒绝，无需调度命令；司机亲自试风，不间断确认试风信号，根据担当区段和列车性质正确调整列车管压力， 严禁随意自阀制动或缓解。A对B错
填空题大闸手把放在缓解位时，减压后压力为500kPa的总风缸压力空气经大闸的作用柱塞、（）充入均衡风缸，均衡风缸压力上升。
单选题JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。A中继阀膜板右方的缩口堵塞B中继阀供气阀漏泄C总风遮断阀漏泄D空重转换阀
多选题将“大、小闸”置运转位。缓解状态下（货车位）各压力值正确的是：（）A总风缸压力里位700~900kPaB列车管压力500kPaC制动缸压力为零D均衡风缸压力为500kPa
问答题列车在何种情况需进行制动机简略试验（试风试闸）？
单选题“总风压力低于列车管定压运行”的风险控制措施：随时检查机车（）的压力，厉行仪表、风表确认呼唤。A总风缸B列车管C制动缸