试闸的方法有()和牵出试闸两种。 A、停车试闸B、溜放试闸C、运行试闸D、试风
驼峰解体作业,推峰和预推前,必须先()。 A、试拉B、试闸C、试风D、试推
排风制动员在列车到达后，确认列检到达（）完毕，方可开始排风。（无列检作业的列车除外）A、看车B、试风C、防溜D、摘机
预检车列技检作业完毕，本务机车连挂充风达到额定风压后，试风过程中不再推拉制动软管。
对有轴箱滚动轴承、滑动轴承和因车辆结构轴承底部有遮挡的无轴箱滚动轴承货车（X1K）须进行手摸轴温检查，检查时机为（）。A、感度试验出闸摸试风侧、缓解摸试风对面侧B、安定试验出闸摸试风侧、缓解摸试风对面侧C、感度试验出闸摸试风对面侧、缓解摸试风侧D、安定试验出闸摸试风对面侧、缓解摸试风侧
GYK设备试风自检时，紧急制动阀排风，列车管压力降为0，制动缸压力上升到400kpa以上，发动机不熄火。
升弓前须确认（）压力，低于规定值不得升弓。A、总风B、辅助C、制动主管
“总风压力低于列车管定压运行”的风险控制措施：随时检查机车（）的压力，厉行仪表、风表确认呼唤。A、总风缸B、列车管C、制动缸
遇特殊结构车型，未在（）进行车列制动机性能试验，易发生制动机性能试验确认不到位问题。A、试风反面侧B、试风正面侧C、试风两侧
动车前须按规定进行制动机试验，（）压力为500KP。A、总风缸B、均衡风缸C、列车管
单阀手把在制动区，制动缸压力达到总风缸压力的原因为（）。A、总风缸压力调整过高B、制动管漏泄C、单阀模板右侧，缩孔口风堵孔堵塞。放风阀被异物卡住，不能关闭排风孔D、均衡风缸管堵塞
列车在始发站试风完毕后、中间站接乘试风后、更换列尾装置试风后，司机必须对列尾装置进行一次遥控排风试验，确认列尾装置必须作用正常，发现异常时立即通知有关人员处理。
JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。A、中继阀膜板右方的缩口堵塞B、中继阀供气阀漏泄C、总风遮断阀漏泄D、空重转换阀
轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风At压力由到（800±20）kPa的时间不大于（）min。A、3B、4C、5
YZ-1型制动机自动制动阀（大闸）控制须通过（）压力的变化转变成列车管压力的相应变化。A、容积室B、工作风缸C、均衡风缸D、总风缸
列检通知用机车试风，不得拒绝，无需调度命令；司机亲自试风，不间断确认试风信号，根据担当区段和列车性质正确调整列车管压力， 严禁随意自阀制动或缓解。
单选题升弓前须确认（）压力，低于规定值不得升弓。A总风B辅助C制动主管
单选题排风制动员在列车到达后，确认列检到达（）完毕，方可开始排风。（无列检作业的列车除外）A看车B试风C防溜D摘机
单选题轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机是否良好并充风试闸，总风At压力由到（800±20）kPa的时间不大于（）min。A3B4C5
单选题遇特殊结构车型，未在（）进行车列制动机性能试验，易发生制动机性能试验确认不到位问题。A试风反面侧B试风正面侧C试风两侧
判断题GYK设备试风自检时，紧急制动阀排风，列车管压力降为0，制动缸压力上升到400kpa以上，发动机不熄火。A对B错
判断题列检通知用机车试风，不得拒绝，无需调度命令；司机亲自试风，不间断确认试风信号，根据担当区段和列车性质正确调整列车管压力， 严禁随意自阀制动或缓解。A对B错
单选题JZ-7型制动机自阀制动后缓解时，均衡风缸压力正常，而列车管压力达到总风缸压力是因为（）。A中继阀膜板右方的缩口堵塞B中继阀供气阀漏泄C总风遮断阀漏泄D空重转换阀
单选题制动试风试闸前，须确认总风压力达到（）以上，列车管达到500KPa±20Pa。A500KPa±20PaB600KPa±20PaC700KPa±20PaD800KPa±20Pa
问答题列车在何种情况需进行制动机简略试验（试风试闸）？
多选题动车前须按规定进行制动机试验，（）压力为500KP。A总风缸B均衡风缸C列车管
单选题“总风压力低于列车管定压运行”的风险控制措施：随时检查机车（）的压力，厉行仪表、风表确认呼唤。A总风缸B列车管C制动缸