SS4改型电力机车动轮踏面锥度为()的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。 A、1：10B、1：20C、1：40
动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面有锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力。
SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段经常与钢轨接触。A、1：10B、1：15C、1：20D、1：40
机车动轮踏面有1：20及1：10锥度的两段斜面；其中（）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。
SS3B电力机车动轮踏面锥度为（）的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。A、1：10B、1：15C、1：20D、1：40
SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。A、1：10B、1：15C、1：20D、1：40
SS4改型电力机车动轮踏面有（）锥度的两段斜面。A、01：10B、01：15C、01：20D、01：25
SS4改型电力机车动轮踏面锥度为（）的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。A、l：lOB、l：2OC、1：40
SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段是经常与钢轨接触。A、1：10B、1：15C、1：20D、1：40
韶山4改型电力机车动轮踏面锥度为（）的一段经常与钢轨接触。A、1：10B、1：20C、1：30D、1：40
动轮踏面两段斜面的作用之一是：踏面由锥度，使之与轨面接触面减小，降低了摩擦阻力。
机车动轮踏面有1：20及1：1 0锥度的两段斜面；其中（）段的踏面是与轨面经常接触的部分。
动轮踏面制成两段斜面的目的之一是机车在直线上运行时，踏面锥度有使轮对自动滑向轨道中心的倾向，可减少（）。A、钢轨内侧与轮缘的磨耗B、蛇行运动C、机车振动
SS4改型电力机车动轮踏面锥度为（）的一段经常与钢轨接触。A、1：10B、1：20C、1：40
车轮踏面上（）的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触，它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行，并可保证当踏面磨耗到一定程度时，机车能安全地通过道岔。A、1：20B、1：25C、1：10D、1：6
车轮踏面中斜率为（）的一段踏面仅在小半径曲线上才与钢轨顶面接触。A、1：5B、1：10C、1：15D、1：20
单选题SS4改型电力机车动轮踏面锥度为（）的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。A01：10B01：20C01：40D01：45
填空题机车动轮踏面有1：20及1：10锥度的两段斜面；其中（）一段的踏面是与轨面经常接触的部分。
单选题SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段是经常与钢轨接触。A1：10B1：15C1：20D1：40
单选题SS4改电力机车动轮踏面锥度为（）的一段经常与钢轨接触。A1：10B1：15C1：20D1：40
单选题车轮踏面上（）的一般只有在曲线半径很小时才与轨面接触，它不仅防止了轮对通过小半径曲线时的滑行，并可保证当踏面磨耗到一定程度时，机车能安全地通过道岔。A1：20B1：25C1：10D1：6
单选题SS4改型电力机车动轮踏面锥度为（）的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。A1：10B1：20C1：40
单选题SS3B电力机车动轮踏面锥度为（）的一段只有在曲线半径很小时才与钢轨接触。A1：10B1：15C1：20D1：40
单选题韶山4改型电力机车动轮踏面锥度为（）的一段经常与钢轨接触。A1：10B1：20C1：30D1：40
多选题SS4改型电力机车动轮踏面有（）锥度的两段斜面。A01：10B01：15C01：20D01：25
单选题SS4改型电力机车动轮踏面锥度为（）的一段经常与钢轨接触。A1：10B1：20C1：40
填空题机车动轮踏面有1：20及1：1 0锥度的两段斜面；其中（）段的踏面是与轨面经常接触的部分。