一个区段有若干个区间,每一个区间的通过能力是各不相同的,其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力,因此称为限制区间。() 此题为判断题(对，错)。
一定时期的港口通过能力是根据泊位通过能力、库场堆存能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力和机械装卸能力等，经过（ ）而形成的。 A．移动平均 B．算术平均 C．综合平衡 D．作业比重测算
港口在一定时期内，在一定的技术装备和劳动组织下，所能装卸货物的最大数量称为（ ）。 A．港口装卸能力 B．港口吞吐量 C．港口通过能力 D．装卸自然吨
铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）A、设计通过能力B、现有通过能力C、需要通过能力D、最终通过能力
在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所应具备的能力称为（）通过能力。A、设计B、现有C、需要D、最终
根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力。A、现有B、设计C、需要D、最终
在一定的机车车辆类型和行车组织方法条件下，铁路区段固定设备一昼夜所能通过的最多列车数称为（）。A、通过能力B、输送能力C、运输能力D、通行能力
在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）能力、（）能力和需要通过能力三个不同的概念。
在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）A、设计通过能力B、现有通过能力C、需要通过能力D、最终通过能力
与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。
铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）A、设计通过能力B、需要通过能力C、最终通过能力D、现有通过能力
区段内各区间的通过能力不相同，其中通过能力最小的区间称为（）区间。A、限制B、最大C、困难D、最小
在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）等不同的概念。A、设计通过能力B、现有通过能力C、未来通过能力D、需要通过能力
在我国铁路上，主要用来提高线路通过能力而设置的车站，称为（）和（）。
区段最终通过能力是区段各种固定设备中通过能力（）的。
产品质量是指（），满足国家建设和人民生活需要所具备的自然属性和特性。
一个区段有若干个区间，每一区间的通过能力是各不相同的，其中通过能力最小的区间限制了该区段的通过能力，因此称为限制区间。
与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和道岔通过能力。
单选题在一定的机车车辆类型和行车组织方法条件下，铁路区段固定设备一昼夜所能通过的最多列车数称为（）。A通过能力B输送能力C运输能力D通行能力
单选题根据固定设备计算出来的通过能力中，能力最薄弱的设备限制了整个区段的能力，此能力即为该区段的（）通过能力。A现有B设计C需要D最终
单选题对铁路通过能力叙述正确的是：（）A铁路每年可通过的列车对数称为通过能力。B铁路每昼夜可通过的列车数称为通过能力。C铁路每年单方向运送的货物吨数称为通过能力。D铁路每月可通过的列车对数称为通过能力。
单选题铁路区段固定设备在预计新线修建以后或现有铁路技术改造以后所能达到的能力称为（）A设计通过能力B现有通过能力C需要通过能力D最终通过能力
多选题在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）等不同的概念。A设计通过能力B现有通过能力C未来通过能力D需要通过能力
填空题在铁路实际工作中，通常把通过能力分为（）能力、（）能力和需要通过能力三个不同的概念。
单选题在一定时期内，为了适应国家建设和人民生活的需要，铁路区段所具备的能力，称为（）A设计通过能力B现有通过能力C需要通过能力D最终通过能力
填空题与铁路行车有关的通过能力是区间通过能力和（）通过能力。
单选题铁路区段的现有固定设备，现行的行车组织方法和现行的运输组织水平的条件下可能达到的能力称为（）A设计通过能力B需要通过能力C最终通过能力D现有通过能力