双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。（）此题为判断题(对，错)。
在列车运行速度超过120km／h的双线区段,应采用()式自动闭塞。
最高运行速度160km／h及以上的客车应采用()车钩。 A、1号B、15号C、密接式D、23号
双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。
最高运行速度160km／h及以上的客车应采用（），安装客车监测系统
最高运行速度统160km/h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用非绝缘锚段关节实现电分段。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车（）防护系统。
最高运行速度160km／h及以上的客车应采用密接式车钩，安装客车行车安全监测系统。
最高运行速度不超过160km／h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。
列车运行速度大于160km/h区段的道岔密贴检查应满足什么要求？
最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。
最高运行速度不超过160km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装置（LKJ）结合使用。
最高运行速度超过160km/h的区段，应采用（）。A、列车自动控制系统B、列车超速防护系统C、列车自动驾驶系统D、列车自动监控系统
在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞。
在列车运行速度超过（）的双线区段，应采用速差式自动闭塞。A、180km/hB、160km/hC、140km/hD、120km/h
最高运行速度为160km/h及以上的客车应采用（）车钩，安装客车行车安全检测系统。
提速区段，列车最高运行速度为160km/h，车体横向自振频率为1.2Hz，求线路横向不平顺敏感坡长。
最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩和电空制动机。
判断题最高运行速度不超过160km／h的列车，机车信号设备与列车运行监控记录装置结合使用，或采用列车超速防护系统。A对B错
判断题双线铁路速度超过160km/h的提速区段，多采用四显示自动闭塞。A对B错
填空题最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车（）防护系统。
问答题列车运行速度大于160km/h区段的道岔密贴检查应满足什么要求？
判断题最高运行速度160km/h及以上的客车应采用密接式车钩和电空制动机。A对B错
判断题最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车超速防护系统。A对B错
判断题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A对B错