为发挥内燃、电力机车的优势,提高运输能力和运输效率,内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、()。 A、轮包结合制B、随乘制C、包乘制D、轮乘制
6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（）才能解锁。A.30sB.3minC.4minD.5min
中间站到发线停留车辆时须取得 ()的准许方可占用。
开行5000t级重载列车的中间站到发线有效长标准，一般规定为( )。A.850mB.900mC.1000mD.1050m
中间站到发线不准停放闲置客车底。() 此题为判断题(对，错)。
内燃、电力机车应有计划的逐步实行（）A、长交路、包乘制B、短交路、轮乘制C、长交路、轮乘制
到发线中间出岔电路中，要设几个LZJ？为什麽要设LZJ？
ss1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是（）。A、66辆B、72辆C、68辆D、77辆
中间站到发线停留车辆时，须经（）准许。A、车站站长B、车站值班员C、列车调度员D、车站站调
单线铁路中间站到发线一般按双进路设计；双线铁路中间站到发线原则上按（）分别设计为（）进路。
为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、（ ）。
机车车辆的防溜措施中，车辆连挂在一起的条件是（ ）。A、停留在技术站的任何线路上B、编组站到发线以外线路上的停留车辆C、区段站到调车线以外线路上的停留车辆D、中间站的停留车辆E、区段站到发线以外线路上的停留车辆
6502电气集中车站到发线中间设有中间道岔（简称中岔或腰岔），接车时，列车未压上中岔停车后，中岔需经（）才能解锁。A、30sB、3minC、4minD、5min
高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用有砟轨道结构。
单选题ss1型电力机车电力牵引区段的中间站到发线有效长850m，以11m为换算单位计算，其换算容车数是（）。A66辆B72辆C68辆D77辆
问答题到发线中间出岔电路中，要设几个LZJ？为什麽要设LZJ？
判断题高架车站或站台范围设架空层的车站到发线区段宜采用有砟轨道结构。A对B错
单选题列车从车场出回、在车站到发（或跳停）及折返时刻的集合是（）A锯齿图B运营时刻表C列车运行图D交路表
多选题机车车辆的防溜措施中，车辆连挂在一起的条件是（ ）。A停留在技术站的任何线路上B编组站到发线以外线路上的停留车辆C区段站到调车线以外线路上的停留车辆D中间站的停留车辆E区段站到发线以外线路上的停留车辆
单选题为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、（）。A轮包结合制B随乘制C包乘制D轮乘制
填空题为发挥内燃、电力机车的优势，提高运输能力和运输效率，内燃、电力机车应有计划地逐步实行长交路、（ ）。
单选题中间站到发线停留车辆时，须经（）准许。A车站站长B车站值班员C列车调度员D车站站调
填空题单线铁路中间站到发线一般按双进路设计；双线铁路中间站到发线原则上按（）分别设计为（）进路。
单选题内燃、电力机车应有计划的逐步实行（）A长交路、包乘制B短交路、轮乘制C长交路、轮乘制