单选题某钢筋混凝土T形梁桥，翼缘板宽为1.6M，梁肋宽为20CM，桥面铺装层厚为6CM，设计荷载为汽车－15级，车轮着地长度为20CM，前后轴间距为4M，翼缘板间为铰接，则翼缘板根部的荷载有效分布宽度应等于（）。A85CM；B102CM；C112CM；D172CM
单选题
某钢筋混凝土T形梁桥，翼缘板宽为1.6M，梁肋宽为20CM，桥面铺装层厚为6CM，设计荷载为汽车－15级，车轮着地长度为20CM，前后轴间距为4M，翼缘板间为铰接，则翼缘板根部的荷载有效分布宽度应等于（）。
A
85CM；
B
102CM；
C
112CM；
D
172CM
参考解析
解析：
暂无解析
相关考题：
T形梁和工形梁统称为肋形梁，每孔上部构造一般由多片梁组成，梁间由隔板连接。下列关于肋形梁说法不正确的是（ ）。A.跨径在20m及以下的T形梁采用预应力混凝土结构B.肋梁下部加厚目的是为便于布置预应力筋C.翼缘板能有效地承受车辆荷载的作用D.装配式钢筋混凝土T形梁可实现工厂化预制生产
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（3）以下检测项目中，用于确定承载能力检算系数Z1的是（ ）。A：钢筋锈蚀B：材质强度C：结构自振频率D：表观缺损状况
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（1）根据题述，应按（ ）的荷载等级对该桥进行承载能力评定。A：汽车-超20级B：汽车-20级C：公路-Ⅰ级D：公路-Ⅱ级
某1×20m普通钢筋混凝土简支T梁桥，原设计荷载等级为汽车-超20级，使用多年后出现较多病害，管理部门组织对其进行了加固改造，更换了部分破损严重的T梁、重新铺设了桥面铺装层，加固设计荷载等级为公路-Ⅰ级。加固改造完成后，对该桥进行承载能力检测评定，试完成以下相关分析和评定。（3）以下检测项目中，用于确定承载能力检算系数Z1的是（ ）。A.钢筋锈蚀B.材质强度C.结构自振频率D.表观缺损状况
如图所示某简支梁桥行车道板为铰接悬臂板，铺装层厚度为12cm，设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。计算得公路—Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的弯矩最接近（ ）。 A. －18.36kN·m B. －15.3kN·m C. －10.5kN·m D. －9.65kN·m
某两跨混凝土简支梁桥总体布置如图所示。桥面全宽为9.0m，其中车行道宽度为7.0m，两侧人行步道各0.75m，栏杆、地袱各0.25m。每侧栏杆、地袱每沿米重量为33.2kN/m。桥面采用水泥混凝土桥面铺装，重度23kN/m3，采用连续桥面结构（中墩处两主梁之间的主梁及混凝土桥面铺装内设置可以抵抗二期恒载及活荷载的抗弯钢筋）。主梁采用单箱单室箱形截面，截面面积为A＝3.61m2，截面惯性矩I＝0.3815m4，构件与大气接触的周边长度u＝17.93m，重度26kN/m3。两侧外悬臂各2.0m，在支点及跨中设置横梁（重量不计）。支承处采用板式橡胶支座，双支座支承，支承间距为3.4m。桥梁下部结构采用现浇钢筋混凝土薄壁墩（C30，Ec＝3.0×104MPa），墩高为6.1m，壁厚为1.0m，宽3.0m。两侧采用U形重力式桥台，中墩采用刚性扩大基础。桥梁重要性系数γ0＝1.0，设计汽车荷载采用公路—Ⅰ级，人群荷载为3.0kN/m2。假定汽车荷载冲击系数为μ＝0.285，计算得主梁一侧单个板式橡胶支座①的最大压力标准值组合Rck最接近（ ）kN。 A. 1275 B. 1375 C. 1475 D. 1575
某7片主梁预应力混凝土T梁桥，主梁布置如图所示。设计荷载为公路—Ⅰ级。假设该桥的计算跨径为29.16m，设计荷载为公路—Ⅰ级荷载，汽车冲击系数μ＝0.212。则2号梁的跨中截面最大弯矩最接近于（ ）kN·m。A.4900B.3675C.2379D.1840
如图所示某简支梁桥行车道板为铰接悬臂板，铺装层厚度为12cm，设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。计算得公路—Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的剪力最接近（ ）。 A. 32kN B. 23kN C. 21kN D. 16kN
某T形梁桥行车道板为刚接板，主梁中距为2.4m，横梁中距为5.8m，桥面铺装层为0.12m。当荷载为公路—Ⅰ级且横桥向仅考虑作用一个车轮时，计算得垂直板跨方向的分布宽度值最接近于（ ）m。A.2.4B.2.5C.2.7D.3.0
某5片主梁混凝土简支T梁桥，其计算跨径为L＝14.5m，设计荷载为公路—Ⅰ级。已求得单片主梁跨中弯矩汽车荷载横向分布系数为0.412，汽车荷载冲击系数为0.125，试计算单片主梁跨中汽车荷载引起的弯矩值最接近于（ ）kN·m。A.364B.390C.494D.994
如图7-10所示某简支梁桥行车道板为铰接悬臂板，铺装层厚度为12cm，设计荷载为公路—Ⅱ级荷载。计算得公路—Ⅱ级荷载在悬臂根部每米宽板条上产生的弯矩最接近于（ ）kN·m。A.－18.36B.－15.3C.－10.5D.－9.65
某钢筋混凝土T形梁桥，翼缘板宽为1.6M，梁肋宽为20CM，桥面铺装层厚为6CM，设计荷载为汽车－15级，车轮着地长度为20CM，前后轴间距为4M，翼缘板间为铰接，则翼缘板根部的荷载有效分布宽度应等于（）。A、85CM；B、102CM；C、112CM；D、172CM
某整体式钢筋混凝土T形梁桥，梁肋间距为1.8M，横隔梁间距为4.85M，桥面铺装层841厚为6CM，行车道板厚为12CM，设计荷载为汽车－20级，车轮着地长度为20CM，中后轴间距为1.4M，则行车道板的跨中荷载有效分布宽度应为（）。A、44CM；B、92CM；C、120CM；D、116CM
梁桥主梁的翼缘板按铰接悬臂板图式计算，在计算汽车荷载作用下板根部最大弯矩时，可近似地把汽车车轮荷载按（）。A、整个车轮布置在翼缘板内；B、车轮靠板边缘布置；C、车轮靠主梁肋边缘布置；D、对称布置在铰接处
单选题图示为一桥面宽度为9m（净宽）＋2×1.5m（人行道）的钢筋混凝土T形梁桥，共设5根主梁。其荷载位于支点处时1号主梁相应于汽车荷载的横向分布系数最接近下列哪一项？（ ）题1图A0.31B0.409C0.503D0.606
单选题某整体式钢筋混凝土T形梁桥，梁肋间距为1.8M，横隔梁间距为4.85M，桥面铺装层841厚为6CM，行车道板厚为12CM，设计荷载为汽车－20级，车轮着地长度为20CM，中后轴间距为1.4M，则行车道板的跨中荷载有效分布宽度应为（）。A44CM；B92CM；C120CM；D116CM
单选题梁桥主梁的翼缘板按铰接悬臂板图式计算，在计算汽车荷载作用下板根部最大弯矩时，可近似地把汽车车轮荷载按（）。A整个车轮布置在翼缘板内；B车轮靠板边缘布置；C车轮靠主梁肋边缘布置；D对称布置在铰接处
单选题某简支T形梁，计算跨径21.6m，相邻两梁轴线间距1.6m，翼缘板平均厚度110mm，梁高1350mm，梁肋宽180mm，则进行正截面抗弯承载力计算时，翼板计算宽度应取为（）A 7200mmB 1600mmC 1500mmD 180mm