单选题船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：（） Ⅰ、海底地形Ⅱ、气压变化Ⅲ、潮汐预报精度AⅠ、ⅡBⅠ、ⅢCⅠ、Ⅱ、ⅢDⅡ、Ⅲ
单选题
船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：（） Ⅰ、海底地形Ⅱ、气压变化Ⅲ、潮汐预报精度
A
Ⅰ、Ⅱ
B
Ⅰ、Ⅲ
C
Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D
Ⅱ、Ⅲ
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解析：
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相关考题：
判断一船是否为限于吃水的船舶应考虑的因素＿＿＿＿＿。A.吃水和水深的关系B.吃水和可航水域的宽度、水深的关系C.在考虑吃水与可航水域的水深和宽度的关系时，更主要的是可航水域的宽度而不是水深D.B和C正确
判断一船是否为限于吃水的船舶应考虑的因素是()。 A.吃水和水深的关系B.吃水和可航水域的宽度、水深的关系,更主要的是可航水域宽度而不是水深C.吃水和可航水域的宽度,水深的关系,更主要的是可航水域的水深而不是宽度D.吃水和可航水域的宽度关系
利用计算得到的水深数据指导船舶通过沉船等碍船物河段时应注意的重要因素是（）。A、充分考虑船舶吃水的变化B、当地水位的变化会影响沉船处的实际水深C、对于航段内沉船浅点的水深必须进行准确计算D、沉船等碍船物残存河底随着时间的久远位置会有变动现象
单选题当船舶搁浅的紧急危险过后，船长应对搁浅船的态势进行初步评估，包括但不限于下列各项：（）。 ①船上人员的安全状况； ②天气和海况，包括预报情况； ③潮流和潮汐情况； ④船舶周围水域的海底底质、海岸线和水深情况； ⑤船舶损坏情况，以及已发生的污染和潜在污染的危险性； ⑥进一步损失的危险性； ⑦保持通讯畅通的情况； ⑧船体与海底之间的作用力； ⑨脱浅后船舶的吃水和纵倾情况A①～⑤B①～⑨C⑥～⑨D②～⑧
单选题欧洲引水协会（EMPA），对进出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普诸港的船舶，建议采用规定的富余水深；当大型船舶在港外航道水域中航行时，其富余水深为吃水的（）。A5%B10%C15%D20%
单选题欧洲引水协会（EMPA），对进出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普诸港的船舶，建议采用规定的富余水深；当VLCC在外海航道水域中航行时，其富余水深为吃水的（）。A5%B10%C15%D20%
单选题欧洲引水协会（EMPA），对进出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普诸港的船舶，建议采用规定的富余水深；当大型船舶在外海航道水域中航行时，其富余水深为吃水的（）。A5%B10%C15%D20%
单选题欧洲引水协会（EMPA），对进出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普诸港的船舶，建议采用规定的富余水深；当VLCC在港外航道水域中航行时，其富余水深为吃水的（）。A5%B10%C15%D20%
单选题船舶在浅水域航行时，需要一定的富余水深，富余水深是指：（）A海图水深-船舶静止时最大吃水B海图水深+潮高-船舶航行时最大吃水C海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水D海图水深+潮高-船舶航行时平均吃水
单选题船舶在确定富余水深时，应考虑的因素有（）。 ①船体下沉和纵倾变化； ②船舶因波浪引起的摇荡、横摇、纵摇和垂荡使吃水增加； ③海图水深的测量误差； ④水位的变化量A①②③B①②③④C①②④D②③④
单选题下列有关富余水深的计算哪项是正确的（）？A富余水深=海图水深+当时当地的基准潮高-船舶静止时的最大吃水B富余水深=海图水深-当时当地的基准潮高+船舶静止时的最大吃水C富余水深=海图水深+当时当地的基准潮高-船舶静止时的平均吃水D富余水深=海图水深+当时当地的基准潮高-船舶航行时的最大吃水
单选题利用计算得到的水深数据指导船舶通过沉船等碍船物河段时应注意的重要因素是（）。A充分考虑船舶吃水的变化B当地水位的变化会影响沉船处的实际水深C对于航段内沉船浅点的水深必须进行准确计算D沉船等碍船物残存河底随着时间的久远位置会有变动现象
单选题当航线上的水深对船舶吃水有限制时，船舶的最大吃水应根据（）等因素确定。 ①总吨；②水域水密度的变化；③过浅时的航道水深；④富余水深；⑤航行途中油水消耗。A②④⑤⑥B①③④⑤C②③④⑤D①②③④
单选题判断一船是否为限于吃水的船舶应考虑的因素是（）A吃水和水深的关系B吃水和可航水域的宽度，水深的关系，更主要的是可航水域的宽度而不是水深C吃水和可航水域的宽度，水深的关系，更主要的是可航水域的水深而不是宽度．D吃水和可航水域的宽度的关系
单选题欧洲引水协会（EMPA），对进出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普诸港的船舶，建议采用规定的富余水深；当VLCC在港内水域中航行时，其富余水深为吃水的（）。A5%B10%C15%D20%