单选题当船舶搁浅的紧急危险过后，船长应对搁浅船的态势进行初步评估，包括但不限于下列各项：（）。 ①船上人员的安全状况； ②天气和海况，包括预报情况； ③潮流和潮汐情况； ④船舶周围水域的海底底质、海岸线和水深情况； ⑤船舶损坏情况，以及已发生的污染和潜在污染的危险性； ⑥进一步损失的危险性； ⑦保持通讯畅通的情况； ⑧船体与海底之间的作用力； ⑨脱浅后船舶的吃水和纵倾情况A①～⑤B①～⑨C⑥～⑨D②～⑧
单选题
当船舶搁浅的紧急危险过后，船长应对搁浅船的态势进行初步评估，包括但不限于下列各项：（）。 ①船上人员的安全状况； ②天气和海况，包括预报情况； ③潮流和潮汐情况； ④船舶周围水域的海底底质、海岸线和水深情况； ⑤船舶损坏情况，以及已发生的污染和潜在污染的危险性； ⑥进一步损失的危险性； ⑦保持通讯畅通的情况； ⑧船体与海底之间的作用力； ⑨脱浅后船舶的吃水和纵倾情况
A
①～⑤
B
①～⑨
C
⑥～⑨
D
②～⑧
参考解析
解析：
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某船搁浅后，由于船长对当地的水文、气象不甚了解，认为船舶处于危险之中，急忙雇佣拖轮前来救助，时候经调查发现，船舶搁浅是由于潮汐变化所致，待高潮来临，完全可以自行起浮。雇佣拖轮所支付的费用不属于共同海损。（）
The ship is stranding. Prepare for jettisoning cargo.（）A、船舶搁浅，准备弃货。B、船舶搁浅，准备弃船。C、船舶搁浅，准备装货。D、船在前行，准备弃货。
船舶发生碰撞之后，如他船及（或）他船上的船员和旅客处于危险状态，当事船的船长（）对于相碰的船舶和（或）船上人员必须尽力施救。A、在不严重危及本船安全的情况下B、在不严重危本船船上人员安全的情况下C、在对本船人员没有任何危险的情况下D、A和B
共同海损损失不包括（）。A、船舶遭受搁浅，为了脱浅而加足马力，过度地超正常使用规定而使机器受到的损失B、船舶碰到搁浅，救助船将搁浅船拖出搁浅地而支付的拖船费用C、船舶遭遇恶劣气候，为避免船只倾覆，而被迫抛弃货物的损失D、船舶遭遇恶劣气候，为保全大利益而被迫损坏的货物
单选题The ship is stranding. Prepare for jettisoning cargo.（）A船舶搁浅，准备弃货。B船舶搁浅，准备弃船。C船舶搁浅，准备装货。D船在前行，准备弃货。
单选题船舶需外援脱浅时，当救助船到达后，搁浅船应提供（）。 ①船舶资料；如主要尺度、总布置图、静水力曲线图、原来载重吨数等； ②货物种类、重量及分舱图，油水的数量及舱室位置。如装有危险品货物应详细列明其舱位和数量以及注意事项，且应在申请救援电报中注明； ③搁浅前的航向、航速及搁浅的时间，目前的船首向； ④搁浅前后的吃水以及搁浅后吃水曾否出现过变化； ⑤主机、甲板机械的功率及目前的技术状况； ⑥船舶搁浅后曾采取的措施和收到的效果，并对救助工作的建议； ⑦船位、舷边水深、当地的潮汐情况等A①②③④⑤B①②③⑤⑥⑦C①②③④⑥⑦D①②③④⑤⑥⑦
单选题船舶搁浅后，船舶驾驶人员应采取，（）以便达到控制局面和减少损害的目的。 ①立即行动； ②搁浅船舶的态势评估； ③固定搁浅船舶； ④测量船舶吃水和检查搁浅部位A①②B①②③C②③④D①②③④
单选题下列说法与《1974年约克—安特卫普共同海损理算规则》的规定是一致的（）。A即使损失是由船舶所有人造成的，其共同海损仍可成立B如损失是由船舶所有人造成的，则共同海损不能成立C船舶失火，船长忙于救火，船在风流作用下搁浅已不可避免，船长为灭火，加速船搁浅，则搁浅的损失不应计入共同海损D以上都是
判断题某船搁浅后，由于船长对当地的水文、气象不甚了解，认为船舶处于危险之中，急忙雇佣拖轮前来救助，时候经调查发现，船舶搁浅是由于潮汐变化所致，待高潮来临，完全可以自行起浮。雇佣拖轮所支付的费用不属于共同海损。（）A对B错
单选题共同海损损失不包括（）。A船舶遭受搁浅，为了脱浅而加足马力，过度地超正常使用规定而使机器受到的损失B船舶碰到搁浅，救助船将搁浅船拖出搁浅地而支付的拖船费用C船舶遭遇恶劣气候，为避免船只倾覆，而被迫抛弃货物的损失D船舶遭遇恶劣气候，为保全大利益而被迫损坏的货物
单选题活动的搁浅船存在偏转、向岸推移、墩底和加重搁浅的危险之中，应采取的固定措施有（）。 ①船首向的变化表明船舶发生偏转且船尾清爽可以操作，则可果断地运用主机和舵，以防船舶搁浅加重； ②可能的话，用缆绳或锚链使搁浅船固定在礁石、珊瑚礁或其他固定点以避免船舶偏转和向岸漂移； ③有拖船协助时，可以通过拖船将搁浅船向宽阔水域一侧顶推以防偏转； ④向舱内注水使船舶下沉以防搁浅船向岸漂移和墩底A①②B③④C①②③D①②③④