主要运输线路轨距：直线段和加宽后的曲线段允许偏差为()mm。
主要运输线路水平：直线段及曲线段加高后两股钢轨偏差不大于5mm。()
采用相错式接头的线路两曲线之间直线长度短于()时，该直线段亦可采用相错式。A.50mB.100mC.200mD.300m
容许速度大于120Km／h的线路,铺设相错式接头的两曲线之间直线长度短于300米时,该直线段亦可采用()。
在线路直线段和圆曲线段插入缓和曲线后，使得原来线路的长度()。A、不变B、变长了C、变短了D、变化不定
注册日期：是可靠性基础数据注册线段和用户的一项基本信息，一般采用线段和用户（）；当线路和用户发生变更时，对应注册线段和用户的注册日期为变更完成日期的（）。
新投运的线路和线段，注册线段的注册日期按照投运日期填写；线路和线段变更，注册线段的注册日期按照变更完成日期（）填写A两天内B前一天C后一天
某线段因线路改造由原线路A切改到线路B下时，对原线段的基础数据应使用变更功能进行操作。A对B错
表面应力、应变曲线中直线段的斜率为（）A、正弹性摸量B、剪切切弹性摸量C、屈服应力
在线路直线段上的杆塔中心桩，在横线路方向的偏差不得大于50MM。
1号线的车站大多数均设在线路的（）上。A、直线段B、缓和曲线段C、圆曲线段D、交叉线段
主要运输线路轨距符合设计，直线段允许偏差多少，曲线段加宽后多少
主要运输线路直线段及曲线段加高后两股钢轨水平偏差不大于（）mm。
针对雷害风险较高的杆塔和线段宜采用（）。A、线路避雷器保护；B、减小地线保护角；C、适当加强绝缘；D、改善接地装置。
目前我国铁路主要采用（）毫米的标准轨距，为实现列车平稳安全通过曲线路段，在线路曲线段要设置轨距和外轨（）。
Y形线路或环形线路非共线段往共线段方向，进入共线段前第一个车站的闭塞同意条件为该站接车进路准备好。
线路中直线段采用（）。A、角杆B、中间杆C、终端杆D、分歧杆
工程施工中直线段和曲线段基层碾压得原则是什么？碾压方法？
采用相错式接头的线路两曲线之间直线长度短于（）时，该直线段亦可采用相错式。A、50mB、100mC、200mD、300m
为了加强变电所进线段的防雷措施，变电所的进线保护可采用（）办法。A、线路杆塔外壳接地B、全线架设避雷线C、线路增加绝缘子D、增加避雷器电压等级
某线段因线路改造由原线路A切改到线路B下时，对原线段的基础数据应使用变更功能进行操作。
浙江移动光缆线路标签标识规范中直埋警示牌材料一般采用（）。A、铁皮B、铝材C、搪瓷D、塑料
填空题主要运输线路直线段及曲线段加高后两股钢轨水平偏差不大于（）mm。
填空题目前我国铁路主要采用（）毫米的标准轨距，为实现列车平稳安全通过曲线路段，在线路曲线段要设置轨距和外轨（）。
判断题Y形线路或环形线路非共线段往共线段方向，进入共线段前第一个车站的闭塞同意条件为该站接车进路准备好。A对B错
单选题1号线的车站大多数均设在线路的（）上。A直线段B缓和曲线段C圆曲线段D交叉线段