根据延误发生的原因可以把延误分为()、()、()、()、()和控制延误。

根据延误发生的原因可以把延误分为()、()、()、()、()和控制延误。


相关考题:

发生机上延误后,承运人应当每()向旅客通告延误原因、预计延误时间等航班动态信息。

工期延误按()可划分为可索赔延误、不可索赔延误。 A.延误事件之间的时间关联性B.延误发生的时间分布C.工程延误的可能结果D.延误原因

按照延误发生的时间划分,工期的延误分为( )。A.单一性延误与共同延误B.关键性延误与非关键性延误C.可补偿的延误与不可补偿的延误D.可原谅的延误与不可原谅的延误

按照()划分,工期延误分为单一性延误和共同延误。A.延误索赔结果B.延误的原因C.延误是否处于关键路线上D.延误发生的时间

根据《标准施工招标文件》,由发包人提供的材料由于发包人原因发生交易地点变更的,发包人应承担的责任是( )。A:由此增加的费用,工期延误B:工期延误,但不考虑费用和利润的增加C:由此增加的费用和合理利润,但不考虑工期延误D:由此增加的费用,工期延误,以及承包商合理利润

工期延误划分为单一延误、共同延误及交叉延误的依据是( )。2014 A.延误事件之间的关联性 B.延误的原因 C.索赔要求和结果 D.延误工作所在工程网络计划的线路性质

某工程的时标网络计划如下图所示,下列工期延误事件中,属于共同延误的是( )。A.工作A 因发包人原因和工作B 因承包人原因各延误2 周B.工作C 因发包人原因和工作G 因承包人原因各延误2 周C.工作D 因发包人原因和工作F 因承包人原因各延误2 周D.工作E 因发包人原因和工作F 因承包人原因各延误2 周

工期延误按(),可分为单一延误、共同延误、交叉延误。A.索赔要求和结果B.工期延误的原因C.延误事件之间的关联性D.延误工作在工程网络计划的线路

工程工期延误可以分为可索赔延误和不可索赔延误,这是按( )划分的。A.延误事件之间的关联性B.工期延误的原因C.延误工作所在的工程网络计划的线路性质D.索赔要求和结果

根据《标准施工招标文件》,由发包人提供的材料由于发包人原因发生交货日期延误,发包人应承担的责任是( )。A.由此增加的费用.工期延误B.工期延误,但不考虑费用和利润的增加C.由此增加的费用和合理利润,但不考虑工期延误D.由此增加的费用.工期延误,以及承包商合理利润

关于工期共同延误的处理,下列说法中错误的是( )。A.如果初始延误者是发包人原因,则在发包人原因造成的延误期内,承包人可得到工期延长B.如果初始延误者是客观原因,则在客观因素发生影响的延误期内,承包人既可得到工期延长,又可得到经济补偿C.如果初始延误者是承包人原因, 则在承包人原因造成的延误期内,承包人不能得到费用补偿D.首先判断造成拖期的哪一种原因是最先发生的,即确定“初始延误”者,它应对工程拖期负责。在初始延误发生作用期间,其他并发的延误者不承担拖期责任

在实际施工过程中,关于“共同延误”造成的工期拖期,下列说法不正确的是( )。A 、 确定拖期“初始延误”者,它应对工程拖期负责,在初始延误发生作用期间,其他并发的延误者不承担拖期责任B 、 如果初始延误者是发包人原因,则在发包人原因造成的延误期内,承包人既可得到工期延长,又可得到经济补偿C 、 如果初始延误者是客观原因,则在客观因素发生影响的延误期内,承包人可以得到工期延长,又可得到经济补偿D 、 如果初始延误者是承包人原因,则在承包人原因造成的延误期内,承包人既不能得到工期补偿,也不能得到费用补偿

关于工期索赔,下列说法中正确的是( )。A、所有的关键线路延误都是可索赔延误,所有的非关键线路延误都是不可索赔延误B、可索赔延误就是业主或者工程师的原因引起的延误C、非承包商原因造成的非关键工作延误少于该工作的总时差,业主一般不会给予工期顺延,也不会给予费用补偿D、可索赔延误与不可索赔延误同时发生,可索赔延误将变成不可索赔延误E、工期索赔的计算方法包括直接法、比例分析法和网络分析法

按照工期延误的原因划分,工期索赔不包括( )。A、因业主和工程师原因引起的延误B、因承包商原因引起的延误C、可索赔延误D、不可控制因素引起的延误

可索赔延误和不可索赔延误是按照( )划分的。A、工期延误原因B、索赔要求和结果C、延误工作在工程网络计划的线路D、延误事件之间的关联性

下列关于航班延误原因填写的说法正确的是()A、一架飞机执行多段任务,当出现首次延误并导致后续航段全部延误时,后续原因均按首次延误时原因填写B、一架首次延误导致后续航班延误的飞机,如后续某段航班转为正常,但其后续航段又再次延误,则后续延误原因仍按首次延误原因填写C、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时,在关机门以前发生的情况由空管部门界定D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时,关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定

下列航班延误原因判定的说法正确的是()A、一架飞机执行多段任务,当出现首次延误并导致后续航段全部延误时,后续原因均按首次延误时原因填写B、机场放行延误须填写延误原因,机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因,与前段航班是否晚到无关C、机场放行延误须填写延误原因,机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因,与前段航班是否晚到有关D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时,关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定

机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因,与前段航班是否晚到无关。()

由于天气原因,造成航班延误,延误4小时,航空公司可以不提供住宿

工期延误划分为单一延误、共同延误及交叉延误的依据是()。A、延误的原因B、索赔要求和结果C、延误事件之间的关联性D、延误工作所在工程网络计划的线路性质

关于工期索赔的说法,正确的是()。A、所有的关键线路延误都是可索赔延误B、所有的非关键线路延误都是不可索赔延误C、非承包商原因造成的非关键工作延误超过其总时差,业主一般既给予工期顺延,也给予费用补偿D、可索赔延误与不可索赔延误同时发生,可索赔延误将变成不可索赔延误

由于某些原因使车辆停止不动而引起的时间延误是()。A、固定延误B、运行延误C、停车延误D、排队延误

机场放行延误须填写延误原因,机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因,与前段航班是否晚到有关

单选题工期延误划分为单一延误、共同延误及交叉延误的依据是()。A延误的原因B索赔要求和结果C延误事件之间的关联性D延误工作所在工程网络计划的线路性质

填空题根据延误发生的原因可以把延误分为()、()、()、()、()和控制延误。

单选题关于工期索赔的说法,正确的是( )。A所有的关键线路延误都是可索赔延误B所有的非关键线路延误都是不可索赔延误C非承包商原因造成的非关键工作延误超过其总时差,业主给予工期顺延和费用补偿D可索赔延误与不可索赔延误同时发生,可索赔延误将变成不可索赔延误

单选题关于工期索赔的说法,正确的是()。A所有的关键线路延误都是可索赔延误B所有的非关键线路延误都是不可索赔延误C非承包商原因造成的非关键工作延误超过其总时差,业主一般既给予工期顺延,也给予费用补偿D可索赔延误与不可索赔延误同时发生,可索赔延误将变成不可索赔延误