根据延误发生的原因可以把延误分为（）、（）、（）、（）、（）和控制延误。
根据延误发生的原因可以把延误分为（）、（）、（）、（）、（）和控制延误。
相关考题：
根据《标准施工招标文件》，由发包人提供的材料由于发包人原因发生交易地点变更的，发包人应承担的责任是（ ）。A：由此增加的费用，工期延误B：工期延误，但不考虑费用和利润的增加C：由此增加的费用和合理利润，但不考虑工期延误D：由此增加的费用，工期延误，以及承包商合理利润
某工程的时标网络计划如下图所示，下列工期延误事件中，属于共同延误的是（ ）。A.工作A 因发包人原因和工作B 因承包人原因各延误2 周B.工作C 因发包人原因和工作G 因承包人原因各延误2 周C.工作D 因发包人原因和工作F 因承包人原因各延误2 周D.工作E 因发包人原因和工作F 因承包人原因各延误2 周
根据《标准施工招标文件》，由发包人提供的材料由于发包人原因发生交货日期延误，发包人应承担的责任是（ ）。A.由此增加的费用.工期延误B.工期延误，但不考虑费用和利润的增加C.由此增加的费用和合理利润，但不考虑工期延误D.由此增加的费用.工期延误，以及承包商合理利润
关于工期共同延误的处理，下列说法中错误的是（ ）。A.如果初始延误者是发包人原因，则在发包人原因造成的延误期内，承包人可得到工期延长B.如果初始延误者是客观原因，则在客观因素发生影响的延误期内，承包人既可得到工期延长，又可得到经济补偿C.如果初始延误者是承包人原因， 则在承包人原因造成的延误期内，承包人不能得到费用补偿D.首先判断造成拖期的哪一种原因是最先发生的，即确定“初始延误”者，它应对工程拖期负责。在初始延误发生作用期间，其他并发的延误者不承担拖期责任
在实际施工过程中，关于“共同延误”造成的工期拖期，下列说法不正确的是( )。A 、 确定拖期“初始延误”者，它应对工程拖期负责，在初始延误发生作用期间，其他并发的延误者不承担拖期责任B 、 如果初始延误者是发包人原因，则在发包人原因造成的延误期内，承包人既可得到工期延长，又可得到经济补偿C 、 如果初始延误者是客观原因，则在客观因素发生影响的延误期内，承包人可以得到工期延长，又可得到经济补偿D 、 如果初始延误者是承包人原因，则在承包人原因造成的延误期内，承包人既不能得到工期补偿，也不能得到费用补偿
关于工期索赔，下列说法中正确的是( )。A、所有的关键线路延误都是可索赔延误，所有的非关键线路延误都是不可索赔延误B、可索赔延误就是业主或者工程师的原因引起的延误C、非承包商原因造成的非关键工作延误少于该工作的总时差，业主一般不会给予工期顺延，也不会给予费用补偿D、可索赔延误与不可索赔延误同时发生，可索赔延误将变成不可索赔延误E、工期索赔的计算方法包括直接法、比例分析法和网络分析法
下列关于航班延误原因填写的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、一架首次延误导致后续航班延误的飞机，如后续某段航班转为正常，但其后续航段又再次延误，则后续延误原因仍按首次延误原因填写C、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，在关机门以前发生的情况由空管部门界定D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
下列航班延误原因判定的说法正确的是（）A、一架飞机执行多段任务，当出现首次延误并导致后续航段全部延误时，后续原因均按首次延误时原因填写B、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到无关C、机场放行延误须填写延误原因，机场放行延误只统计在本场放行发生的延误原因，与前段航班是否晚到有关D、当航班或机场放行延误原因界定存在分歧时，关机门以后发生的情况由航空公司或其代理机构界定
关于工期索赔的说法，正确的是（）。A、所有的关键线路延误都是可索赔延误B、所有的非关键线路延误都是不可索赔延误C、非承包商原因造成的非关键工作延误超过其总时差，业主一般既给予工期顺延，也给予费用补偿D、可索赔延误与不可索赔延误同时发生，可索赔延误将变成不可索赔延误
单选题关于工期索赔的说法，正确的是( )。A所有的关键线路延误都是可索赔延误B所有的非关键线路延误都是不可索赔延误C非承包商原因造成的非关键工作延误超过其总时差，业主给予工期顺延和费用补偿D可索赔延误与不可索赔延误同时发生，可索赔延误将变成不可索赔延误
单选题关于工期索赔的说法，正确的是（）。A所有的关键线路延误都是可索赔延误B所有的非关键线路延误都是不可索赔延误C非承包商原因造成的非关键工作延误超过其总时差，业主一般既给予工期顺延，也给予费用补偿D可索赔延误与不可索赔延误同时发生，可索赔延误将变成不可索赔延误