列车在站外停车后起动困难时,需接入客运列车,而固定线路被占用时,虽有其他空闲的到发线亦按()办理。
采用利用率计算车站通过能力时，（）作业按主要作业计算其占用时间。A.摘挂列车编组B.向货物线取送车C.区段列车到发D.客运机车出入段
双线自动站间闭塞区段的车站接发列车执行()接发列车作业标准。 A.单线自动站间闭塞B.单线自动闭塞C.双线自动闭塞D.单线半自动闭塞
单线自动闭塞区段的车站接发列车执行双线自动闭塞接发列车作业标准，但变更运行方向开行首列前需确认（）空闲。A、区间B、邻线C、前方
采用利用率计算车站通过能力时，（）作业按主要作业计算其占用时间。A、摘挂列车编组B、向货物线取送车C、区段列车到发D、客运机车出入段
客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，在繁忙干线上造成单线或双线之一线行车中断满（）h列大事故.A、1B、2C、3D、4
区段站布置图中，（）布置图是货物列车到发线与旅客列车到发线纵列布置，且客运运转设备与站房横列布置。
绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为（）。A、蓝单线B、蓝单线加蓝圈C、黑单线D、黑双线
为保证行车安全，接发列车应在（）上办理。A、到发线或货物线B、到发线或调车线C、正线或到发线D、货物线或调车线
绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为（）。A、蓝单线B、蓝单线加蓝圈C、黑单线D、黑双线
根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车
双线铁路区段站除正线外，应另设（）条到发线能通行超限货物列车。
绘制列车运行实绩图时，直达特快旅客列车运行线表示为（）。A、蓝双线B、红双线C、红单线加红圈D、红单线
下列关于中间出岔（简称“中岔”）的到发线在办理接发列车、调车作业时表述正确的是（）A、中岔除使用、清扫、检查外，需保持定位（开通到发线）并单独锁闭（无联锁时为现场加锁）B、需操纵中岔或办理经由中岔的调车作业进路时，必须确认该中岔区段空闲后，方可办理C、取消或人工解锁含中岔的进路时，必须确认该进路空闲后方可办理D、中间出岔的到发线在办理接发列车作业时，进路准备完毕后，应确认中岔位置正确并单独锁闭（无联锁时为现场加锁）
双线改为单线行车或恢复双线行车时，需经（）准许并发令。A、车站调度员B、列车调度员C、车站值班员D、站长
计算车站通过及改编能力时，（）列为固定作业（客运站除外）。A、摘挂列车解体作业B、货物列车本务机转线C、旅客列车到、发及其本务机出入段D、货物列车本务机出入段
填空题根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用（）进路。双线横列式区段站的到发线，一般设计为（）进路，分别按（）方向接发列车
单选题客运列车发生冲突、脱轨、火灾或爆炸，在繁忙干线上造成单线或双线之一线行车中断满（）h列大事故.A1B2C3D4
单选题为保证行车安全，接发列车应在（）上办理。A到发线或货物线B到发线或调车线C正线或到发线D货物线或调车线
单选题在单线或双线客运站上需单独设置货物列车到发线时，当作业量较大和有两个方向以上线路引入时，其股道数量可根据（）确定。A车流量B车辆数C机车数量D作业需要
填空题双线铁路区段站除正线外，应另设（）条到发线能通行超限货物列车。
单选题计算车站通过及改编能力时，（）列为固定作业（客运站除外）。A摘挂列车解体作业B货物列车本务机转线C旅客列车到、发及其本务机出入段D货物列车本务机出入段
单选题下列关于中间出岔（简称“中岔”）的到发线在办理接发列车、调车作业时表述正确的是（）A中岔除使用、清扫、检查外，需保持定位（开通到发线）并单独锁闭（无联锁时为现场加锁）B需操纵中岔或办理经由中岔的调车作业进路时，必须确认该中岔区段空闲后，方可办理C取消或人工解锁含中岔的进路时，必须确认该进路空闲后方可办理D中间出岔的到发线在办理接发列车作业时，进路准备完毕后，应确认中岔位置正确并单独锁闭（无联锁时为现场加锁）
单选题绘制列车运行实绩图时，始发直达货物列车运行线表示为（）。A蓝单线B蓝单线加蓝圈C黑单线D黑双线
单选题单线自动闭塞区段的车站接发列车执行双线自动闭塞接发列车作业标准，但变更运行方向开行首列前需确认（）空闲。A区间B邻线C前方
单选题绘制列车运行实绩图时，直达特快旅客列车运行线表示为（）。A红双线B红单线C红单线加红圈D蓝双线
单选题绘制列车运行实绩图时，技术直达货物列车运行线表示为（）。A蓝单线B蓝单线加蓝圈C黑单线D黑双线