CBTC信号系统的核心关键技术有()。 A.列车定位技术B.列车追踪技术C.车地双向传输技术D.列车控制技术E.联锁控制技术
TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成。
按超速防护自动闭塞法（CBTC）行车时的主体信号为（）。A、地面信号B、调度命令C、车载信号D、轨旁信息
当ATP轨旁设备故障范围较大，由（）决定列车在该区段是否区段闭塞法组织行车。
CTCS-3级列控系统基于GSM-R无线通信实现车地信息双向传输，无线闭塞中心生成行车许可，轨道电路实现列车占用检查，应答器实现（），并具备CTCS-2级功能。A、列车校时B、列车超速防护C、列车定位D、列车信息传递
基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。
RM模式只能工作在（）控制级中，用以监督列车运行在如未装备TGMT轨旁设备的线路或者TGMT设备故障的区域等中。A、ITCB、IXLCC、CTCD、CBTC
CBTC信号系统中，列车车载ATP故障时，采用（）组织行车。A、CBTC模式B、后备模式C、人工模式D、点式ATP模式
利用无线技术进行（）传递，是CBTC区别于固定闭塞和准移动闭塞的标志。A、车-地双向信息B、车-地单向信息C、车-地连续信息D、车-地连续双向信息
列车自动防护（ATP）子系统，是ATC系统中确保列车运行安全、缩短行车间隔、提高行车效率的重要设备。
在典型的CBTC系统结构框图中，轨旁ATC设备主要包括（）。A、列车自动监控系统ATSB、区域控制器C、数据存储单元D、信标
列车自动防护（ATP）子系统由（）组成。A、车载设备与地面设备B、地面设备与轨旁设备C、轨旁设备与车载设备D、轨旁设备与其他设备
轨旁应答器的作用是（）。A、列车定位B、列车测速C、打滑补偿D、车地通信
CBTC模式下，信标只用于（）A、发送变量信息B、定位列车C、精确停车D、确定方向
CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车（），应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。
多选题在典型的CBTC系统结构框图中，轨旁ATC设备主要包括（）。A列车自动监控系统ATSB区域控制器C数据存储单元D信标
判断题基于无线通信的列车自动控制系统设置降级控制系统原因之一，是CBTC车-地无线通信设备或轨旁ATP设备故障，将导致CBTC-ATP功能的丧失，需维持一定密度的列车安全运营。A对B错
单选题CBTC模式下，信标只用于（）A发送变量信息B定位列车C精确停车D确定方向
单选题轨旁应答器的作用是（）。A列车定位B列车测速C打滑补偿D车地通信
单选题按超速防护自动闭塞法（CBTC）行车时的主体信号为（）。A地面信号B调度命令C车载信号D轨旁信息
单选题以下不属于CBTC系统特征的是（）。A列车定位更精确B行车效率较低C车地通讯信息量大D沿线轨旁设备布置较少
单选题列车自动防护（ATP）子系统由（）组成。A车载设备与地面设备B地面设备与轨旁设备C轨旁设备与车载设备D轨旁设备与其他设备
判断题TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成。A对B错
判断题基于车-地双向通信的列车运行控制系统被称为基于通信的列车控制CBTC系统，是目前全球轨道交通界公认的最先进的列车控制技术。A对B错
填空题CTCS-3级系统是基于GSM-R无线通信实现车-地信息双向传输，无线闭塞中心（RBC）生成行车许可，轨道电路实现列车（），应答器实现列车定位，并具备CTCS-2级功能的列车运行控制系统。
单选题当信号系统轨旁ATP设备故障且升级ITC失败、切除车载ATP的列车或者非装备列车（含工程车）运行时，采用（）组织行车A进路闭塞法B区段闭塞法C电话闭塞法DNRM
单选题利用无线技术进行（）传递，是CBTC区别于固定闭塞和准移动闭塞的标志。A车-地双向信息B车-地单向信息C车-地连续信息D车-地连续双向信息