闸瓦托及吊组装后与制动梁端轴或套筒的配合间隙不大于2mm。转动式闸瓦托组装后,端部须加装垫圈,开口销应卷起,并检查闸瓦托轴向移动量为()mm。(长大货物车) A.5～8B.5～9C.6～8D.6～9
闸瓦压力过大,会抱死车轮,使车轮(),以致擦伤车轮。
基础制动装置脱落的原因有()。 A.制动梁折损B.开尾折断C.闸瓦托吊折损D.闸瓦插销丢失
闸瓦悬吊位置的设计应使闸瓦托吊的中心线与闸瓦托中心同车轮中心连线()。 A、成锐角B、成直角C、成钝角D、平行
闸瓦悬吊位置的设计应使闸瓦托吊的中心线同车轮中心线()。 A、成锐角B、成直角C、成钝角D、平行
()用于在制动时承受制动机各杠杆扩大后的负荷,将闸瓦压紧车轮。 A、制动梁B、闸瓦托C、闸瓦D、闸瓦插销
闸瓦应装在车轮水平中心线以下。（）此题为判断题(对，错)。
制动时车轮滑行主要是由于闸瓦压力过大，或由于粘着力下降，使车轮被闸瓦抱死而不滚动造成的。
韶山6B型电力机车为了使闸瓦上下端间隙均匀，可调整闸瓦托上的（）改变位置实现。A、闸瓦定位弹簧B、棘钩C、扭转弹簧D、棘轮
韶山印型电力机车为了使闸瓦上下端间隙均匀，可调蕞闸瓦托上的（）改变其位置实现。A、闸瓦定位弹簧B、棘钩C、扭转弹簧D、棘轮
同一制动梁两端闸瓦托吊长度差超限，制动时受力不均是闸瓦托吊折损的主要原因之一。
闸瓦压力过大，即制动过强，会抱死车轮，使车轮发生（）现象。
闸瓦插销穿入闸瓦托与闸瓦的插销孔内正位入底，闸瓦插销底部环眼孔（）闸瓦托底部。
每一个轮对有两块闸瓦，安装在左右车轮内侧，由于闸瓦经常磨损需要定期检查，调整闸瓦间隙，调整时松动锁紧螺母，转动调整套，使闸瓦接近车轮踏面，保持闸瓦间隙为5～10mm。
闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏面的（）自动保持在规定范围内。
运用客车质量鉴定时，对于制动梁及吊，闸瓦及托、调整簧、防翻装置，闸瓦托吊销防脱挡，各圆销及套、开口销，各垂下品距轨面距离，列入A类故障的情形有（）。A、闸瓦调整簧组装螺栓松动，开口销折损B、闸瓦偏磨、闸瓦贴轮C、闸瓦裂损、磨耗或瓦差过限D、防翻装置失效
闸瓦间隙自动调整器的功用是使闸瓦距车轮踏而的（）自动保持在规定范围内。
手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。A、闸瓦B、基础制动装置C、制动缸D、三通阀
大型养路机械调整制动活塞行程是通过调整（）来实现的。A、车轮踏面B、制动缸位置C、闸瓦类型D、闸瓦间隙
基础制动装置脱落的原因有（）。A、制动梁折损B、开尾折断C、闸瓦托吊折损D、闸瓦插销丢失
填空题闸瓦插销穿入闸瓦托与闸瓦的插销孔内正位入底，闸瓦插销底部环眼孔（）闸瓦托底部。
填空题闸瓦悬吊位置的设计应使闸瓦托吊的中心线同车轮中心线（）。
单选题闸瓦安装正确无裂损、偏磨，闸瓦托、闸瓦钎安全环良好，闸瓦与车轮踏面缓解间隙在5mm-10mm之间，闸瓦厚度不少于（）mm，砂箱、撒砂管良好。A10B15C17D25
单选题手制动机制动时，通过（）的作用，将人力传到闸瓦上，使闸瓦与车轮踏面摩擦产生制动力，阻止车轮转动。A闸瓦B基础制动装置C制动缸D三通阀
多选题基础制动装置脱落的原因有（）。A制动梁折损B开尾折断C闸瓦托吊折损D闸瓦插销丢失
判断题每一个轮对有两块闸瓦，安装在左右车轮内侧，由于闸瓦经常磨损需要定期检查，调整闸瓦间隙，调整时松动锁紧螺母，转动调整套，使闸瓦接近车轮踏面，保持闸瓦间隙为5～10mm。A对B错
单选题直接作用制动时制动力传递不经过（）。A闸瓦托B闸瓦托吊C闸瓦托吊座