为防止两受电弓将不同相位的接触网短接，动车组两弓间的距离应大于电分相（）的长度或小于无电区的长度。A、中性段B、锚段C、四跨D、锚段关节

为防止两受电弓将不同相位的接触网短接，动车组两弓间的距离应大于电分相（）的长度或小于无电区的长度。

  • A、中性段
  • B、锚段
  • C、四跨
  • D、锚段关节

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CRH动车组一、二级修受电弓碳滑板磨耗后高度为≥3mm。受电弓两滑板的高度差为≤3mm。( )
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国家标准规定：电力机车，动车组受电弓和接触网的额定电压为（）kV。
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发生受电弓上升位置异常故障后，司机确认重联动车组升起的两架受电弓距离应小于90米。
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为了防止受电弓活动关节轴承的产生电腐蚀，因此要用编织铜带将其活动关节短接。
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CRH2A统型动车组重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须小于190米。
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两个动车组重联运行时，正常时升起的受电弓是（）。A、两车的前弓B、两车的后弓C、前方车的后弓
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当出现受电弓上升位置异常故障时，正确的处理措施是（）。A、此故障在动车组重联运行时才会发生，前后动车组的两架受电弓距离小于190米时，显示此故障B、发生此故障后，司机确认重联动车组升起的两架受电弓距离应大于190米C、断开主断路器（VCB），降下受电弓，确认受电弓转换开关位置正常D、重新升起受电弓，闭合主断路器（VCB）
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重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于（）米时，将出现受电弓上升位置异常故障。
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“重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须（）。A、小于190米B、小于90米C、大于190米D、大于90米
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接触网是牵引供电系统的重要组成部分，牵引变电所通过接触网向动车组供电，而动车组通过受电弓从接触网取电。
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我国动车组两受电弓间的距离应大于电分相中性区段的长度或小于（）的长度。A、分相区B、无电区C、禁停区D、带电区
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CRH2A型动车组编组列车装有两副受电弓。
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重联时前后动车组的两架受电弓距离（）时，将出现受电弓上升位置异常故障。A、小于190米B、小于90米C、大于190米D、大于90米
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CRH2型动车组重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于（）时，将出现受电弓上升位置异常故障。A、190mB、180mC、170mD、160m
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CRH2型动车组同一受电弓两滑板的高度差限度为（）mm。
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两列同型动车组重联时各升1架受电弓运行，工作受电弓间距为（）m。
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防止两受电弓将不同相位的接触网短接，动车组两弓间的距离应大于电分相中性段的长度或小于（）的长度。A、无电区B、锚段C、四跨D、锚段关节
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判断题CRH2A统型动车组重联时，禁止‘后’‘前’升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须小于190米。A对B错
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单选题我国动车组两受电弓间的距离应大于电分相中性区段的长度或小于（）的长度。A分相区B无电区C禁停区D带电区
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判断题发生受电弓上升位置异常故障后，司机确认重联动车组升起的两架受电弓距离应小于90米。A对B错
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判断题接触网是牵引供电系统的重要组成部分，牵引变电所通过接触网向动车组供电，而动车组通过受电弓从接触网取电。A对B错
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单选题重联时前后动车组的两架受电弓距离（）时，将出现受电弓上升位置异常故障。A小于190米B小于90米C大于190米D大于90米
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多选题当出现受电弓上升位置异常故障时，正确的处理措施是（）。A此故障在动车组重联运行时才会发生，前后动车组的两架受电弓距离小于190米时，显示此故障B发生此故障后，司机确认重联动车组升起的两架受电弓距离应大于190米C断开主断路器（VCB），降下受电弓，确认受电弓转换开关位置正常D重新升起受电弓，闭合主断路器（VCB）
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填空题两列同型动车组重联时各升1架受电弓运行，工作受电弓间距为（）m。
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单选题防止两受电弓将不同相位的接触网短接，动车组两弓间的距离应大于电分相中性段的长度或小于（）的长度。A无电区B锚段C四跨D锚段关节
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填空题重联时，当前后动车组的两架受电弓距离小于（）米时，将出现受电弓上升位置异常故障。
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单选题两个动车组重联运行时，正常时升起的受电弓是（）。A两车的前弓B两车的后弓C前方车的后弓
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