区段行车法规定划分两个联锁区监控范围的信号机称为()信号机A、区段防护B、道岔防护C、联锁区分界点D、联锁区防护点

区段行车法规定划分两个联锁区监控范围的信号机称为()信号机

  • A、区段防护
  • B、道岔防护
  • C、联锁区分界点
  • D、联锁区防护点

相关考题:

在集中联锁区调车作业,机车、车辆必须进入调车信号机内方,除无法移动的情况外,必须出清调车信号机所防护的轨道区段,不得影响返回时调车信号机的开放。() 此题为判断题(对,错)。

将列车运行进路划分为若干个固定的区段,由设备集中站通过ATS或LCW排列进路,由人工确保两个及以上区段空闲的发车间隔,列车按地面信号显示运行的方法称为()。A、CBTC行车法B、IATP行车法C、区段行车法

驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接联锁区的有关表示。

自动闭塞区段,车站一端有两个及其以上运行方向时,无论使用何种闭塞法,遇发车进路信号机故障或列车头部越过发车进路信号机且压上轨道绝缘节发车时,列车越过发车进路信号机的行车凭证为绿色许可证。

计算机联锁车站,进站信号机内方第一区段轨道电路故障开放引导信号接车,可采用反复点压引导按钮或()按钮的方式保持引导信号开放。A、引导总锁闭B、出站信号机调车C、进站信号机列车D、出站信号机列车

采用区段进路行车法时,列车进入区段的凭证为:()A、信号机显示的开放信号B、路票C、区段分界点进路防护信号机的开放信号D、站务人员显示的发车信号

请简述区段行车法单联锁区进路办理程序。

列车进路上的道岔与()起联锁作用。(考点范围:联锁的相关知识)A、相应的道岔防护信号机B、阻挡信号机C、发车表示器D、其他的道岔防护信号机

当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时,列车按()显示行车。A、列车运行监控记录装置B、地面信号机C、机车信号机D、列控车载设备

自动闭塞区段站间未划分闭塞分区、单线计轴自动站间闭塞区段,遇出站信号机故障不能开放出站信号的情况发车时,须停止基本闭塞法改用电话闭塞法,行车凭证为路票。

调车监控系统的监控主机从该系统的调机分机处接收站场内的各种数据,如:前方信号机、信号状态、距前方信号机距离、前方区段限速、区段类型等。

DS6-K5B型计算机联锁系统,进站信号机内方第一区段区段故障时如何办理引导信号?

双线区段反方向行车,在接近前方站时,按反方向进站信号机显示运行(未设反方向进站信号机,应确认引导手信号),严守规定()进站。

自动闭塞区段,站间或所间只有一架通过信号机,遇该通过信号机故障时,应停止使用基本闭塞法,改用电话闭塞法行车。

四显示自动闭塞,停止自动闭塞法,改用电话闭塞法的规定:反方向发车或双线改按单线行车,()无法开放时,必须停止自动闭塞法,改用电话闭塞法行车。A、出站信号机B、发车进路信号机C、调车信号机D、发车指示信号机

集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机的关闭时机是如何规定的?

为了保证行车安全,使进路、道岔和信号机之间建立起的既相互联系又相互制约关系称为()。A、进路B、区段C、联锁D、闭塞

高铁客专进站、出站信号机在点灯状态,列车头部压入信号机内方进路的第一区段时,信号机自动关闭;信号机内方进路的第一区段解锁后,该信号机自动转为灭灯状态。

单选题四显示自动闭塞,停止自动闭塞法,改用电话闭塞法的规定:反方向发车或双线改按单线行车,()无法开放时,必须停止自动闭塞法,改用电话闭塞法行车。A出站信号机B发车进路信号机C调车信号机D发车指示信号机

单选题区段行车法规定划分两个联锁区监控范围的信号机称为()信号机A区段防护B道岔防护C联锁区分界点D联锁区防护点

问答题集中联锁车站的进站、进路、出站信号机、线路所通过信号机及自动闭塞区段的通过信号机的关闭时机是如何规定的?

问答题请简述区段行车法单联锁区进路办理程序。

单选题为了保证行车安全,使进路、道岔和信号机之间建立起的既相互联系又相互制约关系称为()。A进路B区段C联锁D闭塞

单选题当未装备列车运行监控装置的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时,列车按()显示行车。A列车运行监控记录装置B地面信号机C机车信号机D列控车载设备

问答题DS6-K5B型计算机联锁系统,进站信号机内方第一区段区段故障时如何办理引导信号?

填空题在无岔进路中,监控区段的范围通常为()后一个轨道区段;在有岔进路中,监控区段的范围为始端信号机后第一个轨道区段到最后一个道岔区段。

单选题采用区段进路行车法时,列车进入区段的凭证为:()A信号机显示的开放信号B路票C区段分界点进路防护信号机的开放信号D站务人员显示的发车信号