据现行部颁有关规定，在最高行车速度与曲线半径相同条件下，缓和曲线长度的确定的大多受（）的计算条件所控制。A、车体倾斜角速度限值B、欠超高时变率限值C、超高顺坡率限值

据现行部颁有关规定，在最高行车速度与曲线半径相同条件下，缓和曲线长度的确定的大多受（）的计算条件所控制。

  • A、车体倾斜角速度限值
  • B、欠超高时变率限值
  • C、超高顺坡率限值

相关考题：

在曲线地段,是根据曲线半径和最高行车速度,在外股钢轨合理设置超高。()
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缓和曲线的特性是()。 A、曲率半径与缓和曲线长成正比B、曲率半径与缓和曲线长成反比C、曲率半径由小变大D、以上都不对
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线路设计行车速度300km£¯h,曲线半径10000m,缓和曲线舒适度一般条件值()m。 A.590B.380C.340D.220
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线路设计行车速度350km£¯h,曲线半径8000m,缓和曲线舒适度优秀条件值()m。 A.590B.380C.340D.220
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某铁路曲线的半径为600米,观测的通过的列车加权平均速度为72千米／小时,旅客列车的最高行车速度为90千米／小时,货物列车的最低行车速度为50千米／小时. (1)计算该曲线应设置多大的外轨高度并检算欠超高和过超高 (2)按现行规程,最大的欠超高允许为90毫米,该曲线允许最高行车速度为多少?
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为使铁路直线与圆曲线顺畅连接，应在直线与圆曲线之间加入缓和曲线，设圆曲线外轨抬高为h0，关于缓和曲线以下说法正确的是()A:HY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为0B:HY点处缓和曲线曲率半径为∞，外轨抬高为h0C:HY点处缓和曲线曲率半径为R，外轨抬高为h0D:HY点处缓和曲线曲率半径为∞，外轨抬高为0
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下列城市道路平面与纵断面设计指标中，核心指标是（）。A、圆曲线半径B、设计速度C、竖曲线半径D、行车视距
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综合曲线要素包括（）。A、缓和曲线半径B、圆曲线半径C、线路偏角D、缓和曲线长
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缓和曲线的形状由（）唯一地确定。A、圆曲线半径B、缓和曲线总长C、缓和曲线半径变更率
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在线路曲线地段，应根据（），在外股钢轨合理设置超高。A、曲线半径B、线路长度C、缓和曲线位置D、实测行车速度
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某一曲线的超高为110毫米，通过该区段的最高行车速度是80公里/小时，求该曲线的缓和曲线长度？
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在复曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按大半径曲线的缓和曲线规定办理，缓和曲线与直线连接处不得有反弯或“鹅头”。
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在复心曲线的大小半径连接处，正矢与计算正矢的容许差，按小半径曲线的缓和曲线规定办理。
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圆曲线上任一点的曲率半径处处相同，缓和曲线上任一点的曲率半径处处不同。
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曲线里股钢轨缩短量与曲线半径和缓和曲线、圆曲线长度有关。
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缓和曲线的长度由行车速度和曲线半径确定。一般计算出来的缓和曲线长度应取10m的整倍数，规定最小长度不得短于（）。A、10mB、15mC、20mD、25m
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线路设计行车速度300km/h，曲线半径10000m，缓和曲线舒适度一般条件值（）m。A、590B、380C、340D、220
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只有在特殊困难条件下才不得已采用的圆曲线最小半径是（）。A、设超高最小半径B、设超高推荐半径C、不设超高最小半径D、不设缓和曲线最小半径
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超高坡度的设置与什么因素有关（）。A、计算行车速度和圆曲线半径B、计算行车速度与竖曲线半径C、路面最大横坡与圆曲线半径D、路面类型与自然条件E、公路等级与自然条件
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单选题据现行部颁有关规定，在最高行车速度与曲线半径相同条件下，缓和曲线长度的确定的大多受（）的计算条件所控制。A车体倾斜角速度限值B欠超高时变率限值C超高顺坡率限值
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单选题线路设计行车速度350km/h，曲线半径8000m，缓和曲线舒适度优秀条件值（）m。A590B380C340D220
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单选题为保持行车视距，同等级道路的（）。A凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径小B凸形竖曲线半径应比凹形竖曲线半径大C凸形竖曲线半径与凹形竖曲线半径应相同D凹形竖曲线半径应比凸形竖曲线半径大
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单选题线路设计行车速度300km/h，曲线半径10000m，缓和曲线舒适度一般条件值（）m。A590B380C340D220
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多选题根据《城市道路工程设计规范》（CJJ 37—2012），可以省略缓和曲线的条件有以下哪些选项？（　　）A计算行车速度小于40km/h时B半径大于不设缓和曲线的最小圆曲线半径时C半径大于不超高的最小圆曲线半径时D道路等级为支路
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多选题综合曲线要素包括（）。A缓和曲线半径B圆曲线半径C线路偏角D缓和曲线长
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多选题在线路曲线地段，应根据（），在外股钢轨合理设置超高。A曲线半径B线路长度C缓和曲线位置D实测行车速度
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判断题缓和曲线是设置在直线与圆曲线之间半径固定的一段曲线。A对B错
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