列车运行中施行常用制动时,正常情况下货物列车速度在()以下,不得缓解列车制动。 A、10km/hB、15km/hC、20km/hD、30km/h
空气制动阀在正常情况下用来单独控制()的制动或缓解。
法维莱制动机司机制动阀从BCU(制动控制单元)接收输入信号,然后调整BP()压力信号,进而控制机车的缓解及制动。 A.列车管B.制动管C.平均管D.总风管
当非车间电源供电方式、（）、主风缸压力可用和安全疏散门锁好的条件下，电动列车才允许牵引。A、所有停车制动都处于施加状态B、所有停车制动都处于释放状态C、所有辅逆都工作D、所有辅逆都不工作
列车施加常用制动时，每个BECU评估来自列车的所有制动信号，气制动有优先权，由于电制动负载较高或滑行导致的制动力缺少，由拖车电空制动补充。
列车一次出乘检查时，司机在进行牵引/制动试验时应确认（）A、气制动施加灯和所有制动缓解灯状态B、确认制动风缸压力C、HMI上列车制动状态D、速度表上列车实际速度
BCU全列故障而制动缓解正常的原因有（）。A、头尾车信号错误B、BCU中电路板故障C、同一个车的一个BCU故障D、网络通信故障
BCU计算制动力的三要素是制动级位指令、列车运行速度和载重。
当满足以下条件之一时，TCMS向所有的BCU发出保持制动缓解命令，不包括（）A、有牵引指令，且整车实际牵引力大于防后溜最小牵引力B、有牵引指令，且整车实际牵引力小于防后溜最小牵引力C、有牵引指令，且列车综合速度大于1.5Km/hD、保持制动切除有效（来自HMI）
全列车紧急制动不缓解，处理后无法恢复正常，但可强制缓解，符合立即清客掉线的条件。
法维莱制动机司机制动阀从BCU（制动控制单元）接收输入信号，然后调整BP（）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。A、列车管B、制动管C、平均管D、总风管
（）或低速制动后，列车未停稳不得缓解。A、非常制动B、常用制动C、高速制动D、正常制动
单阀是专门操纵机车的制动或（）的装置。A、缓解B、列车缓解C、列车制动D、无制动
空气制动阀在正常情况下只用来单独控制（）的制动或缓解。
当西门子A型电动列车非车间电源供电方式、所有常用制动都处于缓解状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁紧条件满足，电动列车才允许牵引。（）
填空题空气制动阀在正常情况下用来单独控制（）的制动或缓解。
填空题空气制动阀在正常情况下只用来单独控制（）的制动或缓解。
问答题所有BCU或ECU都正常的情况下，缓解列车气制动须满足的条件？
单选题法维莱制动机司机制动阀从BCU（制动控制单元）接收输入信号，然后调整BP（）压力信号，进而控制机车的缓解及制动。A列车管B制动管C平均管D总风管
多选题列车一次出乘检查时，司机在进行牵引/制动试验时应确认（）A气制动施加灯和所有制动缓解灯状态B确认制动风缸压力CHMI上列车制动状态D速度表上列车实际速度
判断题当西门子A型电动列车非车间电源供电方式、所有常用制动都处于缓解状态、主风缸压力可用和安全疏散门锁紧条件满足，电动列车才允许牵引。（）A对B错
判断题全列车紧急制动不缓解，处理后无法恢复正常，但可强制缓解，符合立即清客掉线的条件。A对B错
多选题BCU全列故障而制动缓解正常的原因有（）。A头尾车信号错误BBCU中电路板故障C同一个车的一个BCU故障D网络通信故障
单选题（）或低速制动后，列车未停稳不得缓解。A非常制动B常用制动C高速制动D正常制动
单选题NJ07型列车制动旁路（BBS）开关有紧急制动旁路、正常、（）等位置。A停放制动状态旁路B关C所有制动缓解旁路D所有制动旁路