计轴信息从WSD经过（）传送到联锁。A、POM4B、CTRC、SOM6D、INOM2

计轴信息从WSD经过（）传送到联锁。

  • A、POM4
  • B、CTR
  • C、SOM6
  • D、INOM2

相关考题：

AzL90－3型计轴设备计轴评估器的计算机联锁接口数据通信应符合CCITTV、35协议。() 此题为判断题(对，错)。
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LOW和C-LOW接收来自（）子系统和Trainguard MT子系统表示和指示信息。A、联锁B、ATSC、车载D、计轴
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联锁与车站设备的两个接口是（）。A、计轴轨道电路、PIISB、计轴轨道电路、EMPC、PSD、EMP
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AzL90-3型计轴设备计轴评估器的计算机联锁接口数据通信应符合CCITT V.35协议。
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关于三号线ACM100计轴设备描述不正确的有：（）A、在ECC站计轴机柜的最上一层的交换机不是西门子的交换机。B、WSD车轮传感器通过电磁感应，检测所经过的轮对数目，从而反应区段空闲或占用信息。C、关闭计轴系统时，将供电模块开关打到“0”位，系统关闭D、ACM模块对应的TVDS绿灯长亮表示区段空闲，红灯长亮表示区段占用。
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WSD车轮传感器通过电磁感应，检测所经过的轮对数目，从而反应区段空闲或占用信息。
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DTI信息由COM机经过本地FEP接口分发到位于每个车站（）。A、ECC机柜B、计轴机柜C、RIC机柜D、SIC机柜
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WSD和二号线的DEK43计轴探头有很大区别，但工作原理基本相同。
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每个计轴模块ACM最多可以连接2个WSD，对（）个轨道区段进行检测。A、1个B、2个C、3个D、4个
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联锁与车站设备的两个接口是（）。A、计轴轨道电路、PIISB、PSD、EMPC、计轴轨道电路、EMPD、计轴轨道电路、PSD
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发车指示器（DTI）是信号ATS系统的一个组成部分，能够接收（）子系统提供的控制命令和信息。A、联锁B、ATSC、车载D、计轴
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号线分为3个集中联锁区，室外轨旁设备的控制及从其它系统来的信息都需要本联锁区SIMIS PC /SIMIS ECC独立处理，而为实现列车运行的连续性，就需要一根总线来实现三个联锁区之间信息的互通，即为（）。A、联锁总线B、计轴总线C、ATS总线D、FEP总线
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计轴系统提供给联锁设备的输入信息有（）。A、区段内轴数B、区段占用和空闲C、磁头故障D、区段内断轨
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列控中心接收来自（）的临时限速命令和联锁的车站进路信息，经过运算，选择一条正确的报文，通过LEU传至有源应答器。
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单选题车站系统主要功能是通过串口（微机联锁站）或信息采集设备采集站点的设备信息和无线车次信息，经过（）通道将站点采集的信息传送到调度所及相邻车站，同时通过网络传送到行车室车务终端设备。A5MB4MC3MD2M
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单选题联锁与车站设备的两个接口是（）。A计轴轨道电路、PIISBPSD、EMPC计轴轨道电路、EMPD计轴轨道电路、PSD
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单选题计轴系统提供给联锁设备的输入信息有（）。A区段内轴数B区段占用和空闲C磁头故障D区段内断轨
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单选题每个计轴模块ACM最多可以连接2个WSD，对（）个轨道区段进行检测。A1个B2个C3个D4个
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单选题号线分为3个集中联锁区，室外轨旁设备的控制及从其它系统来的信息都需要本联锁区SIMIS PC /SIMIS ECC独立处理，而为实现列车运行的连续性，就需要一根总线来实现三个联锁区之间信息的互通，即为（）。A联锁总线B计轴总线CATS总线DFEP总线
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单选题联锁与车站设备的两个接口是（）。A计轴轨道电路、PIISB计轴轨道电路、EMPCPSD、EMP
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判断题AzL90-3型计轴设备计轴评估器的计算机联锁接口数据通信应符合CCITT V.35协议。A对B错
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判断题WSD车轮传感器通过电磁感应，检测所经过的轮对数目，从而反应区段空闲或占用信息。A对B错
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单选题计轴信息从WSD经过（）传送到联锁。APOM4BCTRCSOM6DINOM2
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单选题LOW和C-LOW接收来自（）子系统和Trainguard MT子系统表示和指示信息。A联锁BATSC车载D计轴
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单选题DTI信息由COM机经过本地FEP接口分发到位于每个车站（）。AECC机柜B计轴机柜CRIC机柜DSIC机柜
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单选题发车指示器（DTI）是信号ATS系统的一个组成部分，能够接收（）子系统提供的控制命令和信息。A联锁BATSC车载D计轴
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判断题WSD和二号线的DEK43计轴探头有很大区别，但工作原理基本相同。A对B错
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