推进运行时接近车站联控用语:故障车司机联控:(),救援车司机回复:()。 A.XX站进站B.一百米C.XX站到了D.对标停车
列车在非MA位运行时，列车进站按规定实施制动，速度不得超过()，平稳操作，对标停车。进站时应加强瞭望，发现异常果断采取措施。A.55km/hB.50km/hC.45km/hD.40km/h
非集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机，列车停车位置影响准备接车进路时，应通知司机退出（）后，准备进路，开放信号接车。A、有关道岔B、有关警冲标C、有关轨道绝缘D、进站信号机
故障车司机所报的区间百米标为列车头部的百米标，后方救援司机掌握故障车停车位置时应自己减去列车长度。
机动车进站后须熄火加油，严禁在加油现场使用（）等非防爆器具。
末班车办理停站作业时越出规定停车位置，且列车冲出站台超过1节车厢，列车在该站办理通过作业。
电客车只进行侧洗时，司机驾驶电客车以不超过3KM/h的速度洗车，运行至终点停车位对标停车，中途非紧急情况不得停车。
末班车越出“5米标”不超过一节车时，司机应报告行调经其同意后切除ATC退行对标。
末班车越出“5米标”时，且超过一节车时，司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车，并做好相应乘客广播。
运营电客车进站头部越出“停车标”但未越出“5米标”时，司机改用URM退行对标。
非末班车在非终点站进站头部越出“5米标”不超过一节车时，司机报告行调并经其同意后以RM退行对标。
列车进站对标停车精度必须控制在±50cm以内，当未到停车标停车时，司机应迅速动车对位。
指导司机在添乘双班单司机值乘的机车时，添乘时间超过5小时允许在非操纵端司机室进行间休，一次间休时间不得超过（）小时。
判断题末班车办理停站作业时越出规定停车位置，且列车冲出站台超过1节车厢，列车在该站办理通过作业。A对B错
判断题列车进站对标停车精度必须控制在±50cm以内，当未到停车标停车时，司机应迅速动车对位。A对B错
判断题客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机切除越出的车门再打开其他车门。A对B错
多选题下列有关电客车越出车站停车标的说法，正确的是（）A当电客车越出停车标但未越出停车标2米时，司机进行后退对标，列车在该站发车后司机及时报行调B非末班车越出停车标2米以上时，司机报告行调，行调确认列车尾部已出清站台计轴区段时，组织列车不开门继续运行到前方站（相对原运行方向）C末班车越出车站停车标2米以上时，司机报告行调并经其同意后退行对标D电客车进入终点站越出停车标2米以上时，行调须扣停后续列车后，通知司机退行对标E电客车不开门运行到前方站时，行调须通知该站及前方站，车站对站台进行广播，司机对客室广播，做好乘客安抚解释工作
判断题客车进站停车头部越过停车标时，客车停车位置越出站台3个车门以下时，司机不能开门请示行调后运行到下一站。A对B错
判断题末班车越出“5米标”时，且超过一节车时，司机报告行调并经其同意后继续运行至前方站停车，并做好相应乘客广播。A对B错
判断题故障车司机所报的区间百米标为列车头部的百米标，后方救援司机掌握故障车停车位置时应自己减去列车长度。A对B错
判断题运营电客车进站头部越出“停车标”但未越出“5米标”时，司机改用URM退行对标。A对B错
判断题电客车只进行侧洗时，司机驾驶电客车以不超过3KM/h的速度洗车，运行至终点停车位对标停车，中途非紧急情况不得停车。A对B错
判断题非末班车在非终点站进站头部越出“5米标”不超过一节车时，司机报告行调并经其同意后以RM退行对标。A对B错
单选题非集中联锁的车站发生列车冒进进站信号机，列车停车位置影响准备接车进路时，应通知司机退出（）后，准备进路，开放信号接车。A有关道岔B有关警冲标C有关轨道绝缘D进站信号机
多选题下列情况可在非付费区模式下更新且乘客不需支付费用的是？（）A乘客无法搭乘末班车，持一卡通刷卡进站未超过20分钟B乘客携带危险品进站，持一卡通本-站刷卡进站未超过20分钟C由于地铁原因无法完成运输任务而造成有进站记录的榕城通卡，乘客在7日内至地铁站客服中心办理D榕城通超时
填空题司机URM/NRM（非限制人工驾驶）模式驾驶列车在终点站折返时，进、出折返线动车前都需要联系行调，取得（）后，方可动车进行折返作业。
判断题末班车越出“5米标”不超过一节车时，司机应报告行调经其同意后切除ATC退行对标。A对B错