列车充风时，后部风表长时间达不到定压的原因是什么？

DK－1型制动机的重联电空阀得电时,连通总风经调压阀55向()充风的气路,并使用其得到定压,以实现列车管的正常充风;而其失电时,则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。

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SS7E机车DK－1型制动机电空位操作,小闸“运转”位大闸“过充”位时,由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30－40kpa压力空气,相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30－40kpa,从而使列车管压力高于列车管定压30－40kpa,后部车辆全部缓解。() 此题为判断题(对，错)。

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列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有()。 A.列车管漏泄量过大。B.个别车辆副风缸漏泄量过大C.制动缸漏泄量过大D.风表误差过大

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当长大列车在制动后充风缓解时，位于列车后部的GK型三通阀将处于全充气缓解位。

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列车充风时后部风表长时间达不到定压的原因是（）。A、列车管漏泄量过大B、制动缸漏泄量过大C、列车管系堵塞D、风表误差过大

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空气位操纵时，空气制动阀缓解位，均衡风缸不充风的原因是什么，如何处理？

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CRH5型动车组主控钥匙启动后，列车管不能正常充风到定压的原因有哪些？

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HXD3D型电力机车BPCP响应均衡风缸压力变化，（）被充风到均衡风缸设定压力。A、均衡风缸B、列车管C、作用管D、制动缸

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一向总风缸充风，作用阀排风口大量排风的原因是什么？

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当列车管充风时，不管是否充到定压，一次缓解型制动机均进行完全缓解。

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电空控制器手柄置运转位，均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原因有253卡死不能复位，（，（），（）

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"DK-1型制动机的缓解电空阀得电时，连通总风经调压阀55向（）充风的气路，并使其得到定压，以实现列车管的正常充风；而其失电时，则连通均衡风缸与初制风缸、制动电空阀输出口的气路。"

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中继阀的自锁是指（）。A、活塞膜板左右都充到定压不再增加B、均衡风缸的压力与列车管的压力相通，中继阀不再控制列车管压力变化C、在充风平衡后，其左侧过充柱塞不再起作用D、在过充位时，不再起过充作用

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韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解。

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防止电力机车烧网，挂上车辆换室作业，待（）充至定压后再向列车制动主管充风。A、总风缸B、制动缸C、辅助风缸

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JZ-7制动机运转位均衡风缸充风正常，列车管不充风的原因有（）。A、调整阀供气阀口半堵B、中继阀列车管塞门关闭C、作用伐犯卡

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列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过（）kPa。

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列车充风时后部风表长时间达不到定压的主要原因有（）。A、列车管漏泄量过大。B、个别车辆副风缸漏泄量过大C、制动缸漏泄量过大D、风表误差过大

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填空题电空控制器手柄置运转位，均衡风缸压力正常，列车管达不到定压的原因有253卡死不能复位，（，（），（）

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问答题CRH5型动车组主控钥匙启动后，列车管不能正常充风到定压的原因有哪些？

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填空题列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾部车辆风表与试验风表压力差不得超过（）kPa。

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判断题韶山7E机车DK-1型制动机电空位操作，小闸“运转”位、大闸“过充”位时，由于中继阀过充柱塞左侧充入高于列车管定压30～40kPa压力空气，相当于增加了主活塞左侧均衡风缸压力30～40kPa，从而使列车管压力高于列车管定压30～40kPa。后部车辆全部缓解。A对B错

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