降低()可以明显减小车身加速度,这是改善汽车平顺性的一个基本措施。A、固有频率f0B、固有周期T0C、汽车加速度aD、固有周期T0和汽车加速度a

降低()可以明显减小车身加速度,这是改善汽车平顺性的一个基本措施。

  • A、固有频率f0
  • B、固有周期T0
  • C、汽车加速度a
  • D、固有周期T0和汽车加速度a

相关考题:

减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值,这是改善平顺性的基本措施。() 此题为判断题(对,错)。

ISO2631标准中,汽车行驶平顺性的主要指标是()。 A、车身自振频率B、相对阻尼系数C、振动加速度D、1/3倍频率振动加速度均分值

常用()评价汽车的行驶平顺性。 A、车身行驶的平衡性B、车身振动的固有频率C、最小离地间隙。

适当减小轮胎径向刚度,可以提高汽车行驶平顺性。此题为判断题(对,错)。

行驶系只能保证汽车操纵稳定性,而不可以缓和不平路面对车身造成的冲击,保持行驶的平顺性。

通常,汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。

适当减小汽车轮胎径向刚度,可以改善汽车行驶平顺性。

常用汽车车身振动的()和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A、振幅B、固有频率C、周期D、加速度变化率

降低悬架系统固有频率,可以()车身加速度。

减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值,这是改善平顺性的基本措施。

通常采用车身振动的固有频率作为汽车平顺性的评价指标。

通常采用车身振动的()作为汽车平顺性的评价指标。

非线性悬架可以改善汽车行驶平顺性,增加悬架的动容量。

汽车的平顺性常用()作为评估指标。A、底盘高度B、减振弹簧的刚度C、加速度均方根值D、车身振动的固有频率

汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、移动、加速度等振动参数。

减振器的作用是利用()来加速衰减车身的振动,以改善汽车的行驶平顺性。

减震器的作用是利用液体流动的阻力来加速衰减车身的振动,以改善汽车行驶的平顺性。

为加速车架与车身振动的衰减,以改善汽车的行驶平顺性(舒适性),在大多数汽车的悬架系统内部装有()。A、空调B、减振器C、弹簧D、电子稳定系统

主要用汽车车身振动的()评价汽车的行驶平顺性。A、加速度B、前进加速性C、速度D、固有频率

减振器的作叫是利用()来加速哀减车身的振动,以改善汽车的行驶平顺性。

汽车非悬架质量过大可使汽车的平顺性()。A、改善B、降低C、不变D、变坏

判断题适当减小汽车轮胎径向刚度,可以改善汽车行驶平顺性。A对B错

单选题常用汽车车身振动的()和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A振幅B固有频率C周期D加速度变化率

判断题减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值,这是改善平顺性的基本措施。A对B错

判断题通常,汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。A对B错

单选题常用()评价汽车的行驶平顺性。A车身行驶的平衡性;B车身振动的固有频率;C最小离地间隙。

单选题降低()可以明显减小车身加速度,这是改善汽车平顺性的一个基本措施。A固有频率f0B固有周期T0C汽车加速度aD固有周期T0和汽车加速度a