减小悬架刚度,降低固有频率,可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值,这是改善平顺性的基本措施。() 此题为判断题(对，错)。
ISO2631标准中,汽车行驶平顺性的主要指标是()。 A、车身自振频率B、相对阻尼系数C、振动加速度D、1/3倍频率振动加速度均分值
常用()评价汽车的行驶平顺性。 A、车身行驶的平衡性B、车身振动的固有频率C、最小离地间隙。
适当减小轮胎径向刚度，可以提高汽车行驶平顺性。此题为判断题(对，错)。
行驶系只能保证汽车操纵稳定性，而不可以缓和不平路面对车身造成的冲击，保持行驶的平顺性。
通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。
适当减小汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。
常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A、振幅B、固有频率C、周期D、加速度变化率
减小悬架刚度，降低固有频率，可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值，这是改善平顺性的基本措施。
通常采用车身振动的固有频率作为汽车平顺性的评价指标。
非线性悬架可以改善汽车行驶平顺性，增加悬架的动容量。
汽车的平顺性常用（）作为评估指标。A、底盘高度B、减振弹簧的刚度C、加速度均方根值D、车身振动的固有频率
汽车行驶平顺性的评价指标有频率、振幅、移动、加速度等振动参数。
减振器的作用是利用（）来加速衰减车身的振动，以改善汽车的行驶平顺性。
减震器的作用是利用液体流动的阻力来加速衰减车身的振动，以改善汽车行驶的平顺性。
为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性（舒适性），在大多数汽车的悬架系统内部装有（）。A、空调B、减振器C、弹簧D、电子稳定系统
主要用汽车车身振动的（）评价汽车的行驶平顺性。A、加速度B、前进加速性C、速度D、固有频率
减振器的作叫是利用（）来加速哀减车身的振动，以改善汽车的行驶平顺性。
汽车非悬架质量过大可使汽车的平顺性（）。A、改善B、降低C、不变D、变坏
判断题适当减小汽车轮胎径向刚度，可以改善汽车行驶平顺性。A对B错
单选题常用汽车车身振动的（）和振动加速度评价汽车的行驶平顺性。A振幅B固有频率C周期D加速度变化率
判断题减小悬架刚度，降低固有频率，可以减少由于不平路面而引起乘员承受的加速度值，这是改善平顺性的基本措施。A对B错
判断题通常，汽车平顺性的评价指标可以采用车身振动的固有频率和振动加速度。A对B错
单选题常用（）评价汽车的行驶平顺性。A车身行驶的平衡性；B车身振动的固有频率；C最小离地间隙。
单选题降低（）可以明显减小车身加速度，这是改善汽车平顺性的一个基本措施。A固有频率f0B固有周期T0C汽车加速度aD固有周期T0和汽车加速度a