五挡手动机械式变速器中,传动比最小的档位是( )。 A.倒档B.一档C.四档D.五档
汽车变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。此题为判断题(对，错)。
下列关于变速器传动比的叙述正确的是（）。A、传动比越大，该档位的行驶速度越高B、高档位传动比较大C、传动比越大，该档位输出扭矩越大D、一般手动变速器有二十到二十五级传动比
变速器的某一挡位的传动比既是该挡的降速比，也是该挡的增矩比。
变速器某档的传动比等于该档所有从动齿轮的齿数乘积与所有主动齿轮的齿数乘积的比值。
传动比既是变速比也是变矩比，传动比I越大，转速降低得越多，转矩增加也就越多。
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？
变速器挂入传动比小于“1”的档位时，变速器实现（）。A、增矩B、减矩C、转矩不变D、主减速器
为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
五挡手动机械式变速器中，传动比最小的档位是（）。A、倒档B、一档C、四档D、五档
在三轴式变速器各档位中，传动比值最小的档位是（）。A、一档B、三档C、倒档D、五档
汽车变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
汽车的最大动力性，决定于传动系统的（ ）。A、主减速器传动比B、一档速比和主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比
变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
传动比既是变速比也是变矩比，传动比i越大，转速降低得越多，转矩增加也越多。
自动变速器选用D档位后可以自动升档和降档，（）指扭矩和传动比减小的档位。
自动变速器选用D档位后可以自动升挡和降档，档升挡扭矩和传动比（）的档位A、不变B、为1C、减小D、增大
单选题变速器挂入传动比小于“1”的档位时，变速器实现（）。A增矩B减矩C转矩不变D主减速器
单选题五挡手动机械式变速器中，传动比最小的档位是（）。A倒档B一档C四档D五档
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？实际上各档传动比的分配关系是什么？
判断题对于一个五档变速器来说传动比最大的档位是一档。A对B错
判断题变速器的某一挡位的传动比既是该挡的降速比，也是该挡的增矩比。A对B错
判断题变速器齿轮传动比既是降速比，也是增扭比。A对B错
判断题变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。A对B错
单选题在三轴式变速器各档位中，传动比值最小的档位是（）。A一档B三档C倒档D五档
问答题为什么理论上要求汽车各档的传动比要求按等比级数分配？而实际上对于档位较少（如5档以下）的变速器各档的传动比又不是严格按等比级数设计的？