带有中性嵌入段，即起机械分段作用 ，又具有电分相功能的称为电分相锚段关节。（ ）此题为判断题(对，错)。
高速铁路接触网分相采用的是带中性段的锚段关节式。() 此题为判断题(对，错)。
在带中性段的绝缘锚段关节式电分相结构中，中性段的长度主要取决于机车或电动车组的编组形式、升弓数量以及受电弓之间的电气连接等因素。
160km/h以上区段的电气化线路上，绝缘锚段关节一般都采用（）绝缘锚段关节，A、四跨B、五跨C、七跨D、九跨
在干线速度超过（）的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A、130km/hB、150km/hC、140km/hD、160km/h
车速为160KM/h以上的电气化线路上，绝缘锚段关节都用（）关节。
非绝缘锚段关节锚支接触线在其垂直投影与线路钢轨交叉处，应高于工作支接触线（）mm以上
时速200公里以上接触网的电分相均采用（）带中性段的绝缘锚段关节形式。A、七跨B、九跨C、分相绝缘器D、电分段
高速铁路接触网采用的是带中性段的锚段关节式（）。A、分相B、分段C、线索D、锚段
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用非绝缘锚段关节实现电分段。
带有中性嵌入段，即起机械分段作用，又具有电分相功能的称为电分相锚段关节。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A、熔断器B、非绝缘锚段关节C、分段绝缘器D、断路器
一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用（）实现电分段。A、分段B、分相绝缘器C、绝缘锚段关节D、非绝缘锚段关节
在高速电气化铁路，站场与区间的衔接处，一般应设置（）。A、四跨绝缘锚段关节B、四跨非绝缘锚段关节C、五跨非绝缘锚段关节D、五跨绝缘锚段关节
高速铁路接触网电分相一般采用两断口、带中性段的空气绝缘间隙的锚段关节形式。
带有中心嵌入段、既起（）作用，又具有（）功能的称为电分相锚段关节。
多选题时速200公里以上接触网的电分相均采用（）带中性段的绝缘锚段关节形式。A七跨B九跨C分相绝缘器D电分段
判断题高速铁路接触网分相采用的是带中性段的锚段关节式。A对B错
单选题速度在160KM以上线路，应设置（）带中性嵌入段的锚段关节。A三跨至五跨B四跨至七跨C五跨至九跨D四跨至九跨
单选题高速铁路接触网采用的是带中性段的锚段关节式（）。A分相B分段C线索D锚段
单选题160km/h以上区段的电气化线路上，绝缘锚段关节一般都采用（）绝缘锚段关节，A四跨B五跨C七跨D九跨
填空题车速为160KM/h以上的电气化线路上，绝缘锚段关节都用（）关节。
判断题带有中性嵌入段，即起机械分段作用，又具有电分相功能的称为电分相锚段关节。A对B错
单选题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用（）实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A熔断器B非绝缘锚段关节C分段绝缘器D断路器
判断题一般而言，在车站或设计速度小于160km／h的区段采用分段绝缘器实现电分段，在干线速度超过160km／h的路段采用绝缘锚段关节实现电分段。A对B错