CRH2A动车组受电弓升弓时压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀。

CRH2A动车组受电弓升弓时压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀。


相关考题:

受电弓精密调压阀将压缩空气调整到正常升弓压力值约()kPa相当于接触压力70N,由精密调压阀向受电弓提供恒定的压缩空气。 A.260~380B.360~480C.360~380D.300~380

如果有压缩空气从CRH1A型动车组受电弓滑板处漏出导致升弓装置压力下降,则升弓压缩空气会从()中排出。A.调压阀B.快速降弓阀C.快速排气阀D.安全阀

HXD1型电力机车受电弓升弓时,电磁阀得电,气路打开,压缩空气通过()、单向调速阀(降弓)、安全阀,进入气囊,构成升弓气路。 A.空气过滤器B.单向调速阀(升弓)C.调压阀D.气压表

受电弓升弓时,压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊,升起受电弓,使受电弓滑板与接触网接触,将电流从接触网上引入机车,供车内的电气设备使用。() 此题为判断题(对,错)。

CRH2A统型动车组受电弓正常升起,但MON未显示受电弓升起时,应如何处理?

()为受电弓提供恒定的压缩空气,用于调节接触压力。A、精密调压阀B、单向节流阀C、安全阀D、升弓气囊

CRH5型动车组调节受电弓升弓降弓的速度用()和降弓节流阀来调整。A、差压阀B、防滑阀C、减压阀D、升弓节流阀

受电弓升弓时,压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置的气囊,升起受电弓,使受电弓滑板与接触网接触,将电流从接触网上引入机车,供车内的电气设备使用。

CRH2A统型动车组重联时,禁止‘后’‘前’升弓模式”指重联动车组升起的两受电弓间距离须小于190米。

CRH2A动车组运行途中可以通过人为调整精密调压阀来调整受电弓的接触压力。

()通过控制压缩空气的过流量来调整受电弓升、降弓时间。A、精密调压阀B、单向节流阀C、安全阀D、升弓气囊

正常情况下,受电弓降弓时通过精密调压阀将升弓气囊中的气排出。

DSA200型受电弓升弓时间是通过调整()来实现的。A、升弓节流阀B、降弓节流阀C、精密调压阀D、安全阀

如果有压缩空气从CRH1A型动车组受电弓滑板处漏出导致升弓装置压力下降,则升弓压缩空气会从()中排出。A、调压阀B、快速降弓阀C、快速排气阀D、安全阀

CRH2A动车组升弓送电前必须确认配电盘内【受电弓·VCB】空开处于闭合位。

HXD1型电力机车受电弓升弓时,电磁阀得电,气路打开,压缩空气通过()、单向调速阀(降弓)、安全阀,进入气囊,构成升弓气路。A、空气过滤器B、单向调速阀(升弓)C、调压阀D、气压表

HXD1电力机车压缩空气通过空气过滤器[·03],缩堵[U·12]和()到升弓电磁阀,再到受电弓。

供DSA200型单臂受电弓压缩空气的管路中有以下设备:升弓电空阀、空气过滤器、升弓节流阀、精密调压阀、气压表、()、安全阀、压缩空气绝缘管、升弓气囊。

关于CRH1型动车组受电弓的升弓控制,以下说法正确的有()。A、按下升弓键后,受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风B、受电弓控制箱将升弓压力调整为3.5-3.8barC、安全阀的动作值为4barD、安全阀的作用是确保当精密调压阀损坏时,避免总风压力直接进入升弓气囊,造成气囊损坏。

填空题供DSA200型单臂受电弓压缩空气的管路中有以下设备:升弓电空阀、空气过滤器、升弓节流阀、精密调压阀、气压表、()、安全阀、压缩空气绝缘管、升弓气囊。

判断题CRH2A动车组受电弓升弓时压缩空气通过电控阀经过滤器进入精密调压阀。A对B错

单选题CRH5型动车组调节受电弓升弓降弓的速度用()和降弓节流阀来调整。A差压阀B防滑阀C减压阀D升弓节流阀

填空题HXD1电力机车压缩空气通过空气过滤器[·03],缩堵[U·12]和()到升弓电磁阀,再到受电弓。

多选题关于CRH1型动车组受电弓的升弓控制,以下说法正确的有()。A按下升弓键后,受电弓供风电磁阀得电向升弓回路进行供风B受电弓控制箱将升弓压力调整为3.5-3.8barC安全阀的动作值为4barD安全阀的作用是确保当精密调压阀损坏时,避免总风压力直接进入升弓气囊,造成气囊损坏。

判断题CRH2A动车组运行途中可以通过人为调整精密调压阀来调整受电弓的接触压力。A对B错

单选题对于重联运行的CHR1A型动车组,当前车的压力开关得到信号后,后车的()能迅速派出升弓气囊内的压缩空气,使受电弓自动降下。AADD试验阀B快速排气阀C快速降弓阀D快速升弓阀

单选题()通过控制压缩空气的过流量来调整受电弓升、降弓时间。A精密调压阀B单向节流阀C安全阀D升弓气囊