由于机车工况零位和非零位不能转换而导致的防溜为()。A、相位防溜B、手柄防溜C、保压防溜D、以上都可能

由于机车工况零位和非零位不能转换而导致的防溜为()。

  • A、相位防溜
  • B、手柄防溜
  • C、保压防溜
  • D、以上都可能

相关考题:

LKJ启动周期警惕功能后,开始计时。计时过程中,检测到下列哪一信息时不重新开始计时:().A、按压警惕按钮开关1次。B、列车管压减压50kPa及以上。C、闸缸压力大于等于50kPa。D、机车工况(零位/非零位)状态变化.

接入监控的机车工况有()A、向前B、向后C、牵引D、制动E、零位

机车防溜安全措施:机班下车检查机车时必须按规定主手柄回零位、换向手柄置()位、断开机控、大小闸可靠制动。A、前进B、中立C、后进

TKH9型两位置转换开关接于主电路中,不能带电转换,所以它只能在零位或机车速度为零的情况下进行转换。

若机车信号发生途中掉码与机车工况有关,则可能原因是机车工况前后行触指不能可靠转换、数字量入出插件故障,()等。A、机车工况110V有虚接B、牵引位或制动位触指虚接C、零位触指虚接D、A或B或C

当满足()条件时,启动牵引逆变器,输出逆变脉冲至逆变模块。A、方向手柄处于零位B、方向手柄处于非零位C、主控手柄处于零位D、主控手柄处于非零位

J195工况线断线可能为导致手柄防溜。

大逻辑单元机车“零位”灯不亮如手柄已回至机械零位,“零位”灯不亮时进行(),将14QS置故障位。A、将两位置转换开关转换到位B、将电子柜转至另一组C、人工合主断

运行中,机车“零位”灯不亮时应首先检查()()调速手柄是否在“零位”。

手柄在非零位停车后,停车期间手柄一直未发生变化,再次动车手柄仍处于非零位,当速度超过3km/h或者运行距离超过()m将启动手柄防溜。A、10B、20C、30

机车在零位状态下,零位指示灯亮;机车在加载状态下,()指示灯亮,零位指示灯灭。A、零位B、制动C、牵引

手柄防溜是根据停车时手柄和动车时手柄状态来判断机车是否发生了溜逸,目前监控软件根据停车时手柄状态,可分为()、非零位防溜。

LKJ启动周期警惕功能后,开始计时。计时过程中,检测到()信息时不重新开始计时。A、按压警惕按钮开关1次B、列车管压减压50kPa及以上C、闸缸压力大于等于50kPaD、机车工况(零位/非零位)状态变化

如“零位”灯亮机车不换向时()。A、转换LCU装置B、转换SCU装置C、重新断、合主断

使用电子电位差计准备步骤是仪表平稳后()使用中不能移动。A、先校对机械零位后校电器零位B、先校对电器零位后对机械零位C、机械和电器零位同时校对

单选题如“零位”灯亮机车不换向时()。A转换LCU装置B转换SCU装置C重新断、合主断

判断题TKH9型两位置转换开关接于主电路中,不能带电转换,所以它只能在零位或机车速度为零的情况下进行转换。A对B错

单选题LKJ启动周期警惕功能后,开始计时。计时过程中,检测到下列哪一信息时不重新开始计时:().A按压警惕按钮开关1次。B列车管压减压50kPa及以上。C闸缸压力大于等于50kPa。D机车工况(零位/非零位)状态变化.

单选题大逻辑单元机车“零位”灯不亮如手柄已回至机械零位,“零位”灯不亮时进行(),将14QS置故障位。A将两位置转换开关转换到位B将电子柜转至另一组C人工合主断

单选题LKJ2000数字量输入/输出插件板1A灯“亮”表示含义是()。A接收机车工况零位(LW)信号B接收机车工况向前位(XQ)信号C接收机车工况牵引位(QY)信号D接收机车工况向后位(XH)信号

填空题手柄防溜是根据停车时手柄和动车时手柄状态来判断机车是否发生了溜逸,目前监控软件根据停车时手柄状态,可分为()、非零位防溜。

单选题机车防溜安全措施:机班下车检查机车时必须按规定主手柄回零位、换向手柄置()位、断开机控、大小闸可靠制动。A前进B中立C后进

单选题若机车信号发生途中掉码与机车工况有关,则可能原因是机车工况前后行触指不能可靠转换、数字量入出插件故障,()等。A机车工况110V有虚接B牵引位或制动位触指虚接C零位触指虚接DA或B或C

单选题由于机车工况零位和非零位不能转换而导致的防溜为()。A相位防溜B手柄防溜C保压防溜D以上都可能

单选题手柄在非零位停车后,停车期间手柄一直未发生变化,再次动车手柄仍处于非零位,当速度超过3km/h或者运行距离超过()m将启动手柄防溜。A10B20C30

多选题接入监控的机车工况有()A向前B向后C牵引D制动E零位

单选题机车在零位状态下,零位指示灯亮;机车在加载状态下,()指示灯亮,零位指示灯灭。A零位B制动C牵引