在平面连杆机构中,欲使作往复运动的输出构件具有急回特性,则输出构件的行程速比系数K()。 A.大于1B.小于1C.等于1D.等于
JP[1]VEL=100ACC=100DEC=100中的VEL=100是( )参数。 A.回转半径参数B.加速比C.减速比D.速度参数
平面四杆机构无急回特性时，行程速比系数（）。A大于1B小于1C等于1
要想机构具有急回作用，其行程速比系数K应（）。A、大于1B、小于1C、等于1
主动轮是 40 齿，从动轮是 8 齿，他们的速比是 5:1。
下列关于超速档的说法，错误的是（）。A、超速档传动比小于1B、超速档适合平路高速行驶C、超速档仅在超车时使用D、超速档输出轴转速比输入轴转速快
变速器的某一挡位的传动比既是该挡的降速比，也是该挡的增矩比。
风机最优叶尖速比是指（）A、最大叶尖速比B、最大风能利用系数对应的叶尖速比C、最大风速时对应叶尖速比D、额定风速时对应叶尖速比
平面四杆机构克急回特性时，行程速比系数（）。A、大于1B、等于1C、小于1D、等于0
下列关于变速器传动比的叙述不正确的是（）。A、等于所有从动齿轮齿数的连乘积/所有主动齿轮齿数的连乘积B、等于各级齿轮传动比的连乘积C、既是变速比又是变扭比D、降速则降扭，增速则增扭
变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
有急回特性的平面连杆机构行程速比系数K（）。A、大于0B、大于1C、大于0，小于1D、小于1
汽车变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。
汽车的最大动力性，决定于传动系统的（ ）。A、主减速器传动比B、一档速比和主减速器传动比C、直接档速比和主减速器传动比D、直接档速比
转子式机油泵内、外转子之间的速比应（）。A、等于1B、小于1C、大于1D、大于2
判断题变速器的某一档位的传动比既是该档的降速比，也是该档的增矩比。A对B错
单选题传动比大于1是降速比，小于1是增速比，等于1是等速比。通过合适的挡位，用（）的方法，换得输出扭矩的增加，以适应克服行驶阻力的需要。A换挡B降低转速C等速比D增速比
单选题下列关于变速器传动比的叙述不正确的是（）。A等于所有从动齿轮齿数的连乘积/所有主动齿轮齿数的连乘积B等于各级齿轮传动比的连乘积C既是变速比又是变扭比D降速则降扭，增速则增扭
单选题平面四杆机构克急回特性时，行程速比系数（）。A大于1B等于1C小于1D等于0
判断题变速器的某一挡位的传动比既是该挡的降速比，也是该挡的增矩比。A对B错
单选题平面四杆机构无急回特性时，行程速比系数（）。A大于1B小于1C等于1
判断题变速器齿轮传动比既是降速比，也是增扭比。A对B错
判断题在不含有变速比传动而仅含定速比传动的系统中，传动比为常数。A对B错