曲线上超高不足部分称为欠超高,超高剩余部分称为过超高。

曲线上超高不足部分称为欠超高,超高剩余部分称为过超高。


相关考题:

曲线超高顺坡,同向曲线两超高顺坡终点间的直线不短于25m,不足25m时,可在直线部分设置不短于25m的相等超高段。()

无缓和曲线时,超高顺坡可在圆曲线和直线上进行,圆曲线上始终点的欠超高不得大于25mm,直线上的超高顺坡长度不得大于15mm。()

《修规》第3.1.1条:请将计算超高、过超高、欠超高的公式口述表达?

曲线超高按照公式计算后,还需对()和()分别按照公式进行检算。 A.未被平衡欠超高B.未被平衡过超高C.超高顺坡率D.实设超高

曲线未被平衡()不应大于30mm。 A.过超高B.欠超高C.超高D.反超高

曲线上超高不足部分称为欠超高,超高剩余部分称为过超高。() 此题为判断题(对,错)。

为什么要设置曲线外轨超高?超高与哪些因素有关?为什么要限制欠超高和最大外轨超高?

无砟轨道路基地段曲线超高在()上设置,桥上曲线超高在()上设置,隧道内曲线超高在()上设置。

高速铁路的允许欠超高和过超高值,我国的建议值是:允许欠超高和允许过超高一样,一般为40mm,个别为80mm。

实设超高在满足曲线超高设置条件下,旅客列车较多时,宜()。A、减小Hg(未被平衡过超高)B、增大Hg(未被平衡过超高)C、减小Hc(未被平衡欠超高)D、增大Hc(未被平衡欠超高)

曲线实设超高的最大限值和未被平衡的欠超高值有何规定?

所有曲线的超高设置均由设备管理单位根据曲线技术条件和()进行计算,并对未被平衡欠超高、未被平衡过超高进行检算。A、最高速度B、实测行车速度C、货物列车平均速度D、客运列车平均速度

为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高?

未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。

何谓未被平衡欠(过)超高?

弯道曲线超高由哪几部分组成?

判断题曲线上超高不足部分称为欠超高,超高剩余部分称为过超高。A对B错

问答题为什么会存在未被平衡欠超高和未被平衡过超高?

填空题当列车速度V>VP时,△h<0,这种未被平衡的超高称为欠超高;当列车速度V<VP时,△h>0,这种未被平衡的超高称为过超高;我国《铁路线路维修规则》规定:未被平衡欠超高一般不大于75毫米,困难情况不应大于()毫米;未被平衡的过超高不得大于()毫米。

判断题未被平衡欠超高和未被平衡过超高统称为未被平衡超高。A对B错

问答题曲线实设超高的最大限值和未被平衡的欠超高值有何规定?

单选题实设超高在满足曲线超高设置条件下,旅客列车较多时,宜()。A减小Hg(未被平衡过超高)B增大Hg(未被平衡过超高)C减小Hc(未被平衡欠超高)D增大Hc(未被平衡欠超高)

单选题实设超高在满足曲线超高设置条件下,货物列车较多时,宜()。A减小Hg(未被平衡过超高)B增大Hg(未被平衡过超高)C减小Hc(未被平衡欠超高)D增大Hc(未被平衡欠超高)

单选题所有曲线的超高设置均由设备管理单位根据曲线技术条件和()进行计算,并对未被平衡欠超高、未被平衡过超高进行检算。A最高速度B实测行车速度C货物列车平均速度D客运列车平均速度

判断题欠超高和过超高统称为未被平衡的超高,未被平衡的超高对旅客的舒适度没什么影响。A对B错

判断题高速铁路的允许欠超高和过超高值,我国的建议值是:允许欠超高和允许过超高一样,一般为40mm,个别为80mm。A对B错

多选题在线路曲线地段,外股钢轨设置超高是否合理,应对()进行检算。A未被平衡欠超高B平均速度C货物列车平均行车速度D未被平衡过超高