ATP轨旁单元和ATP车载单元的信息传递通过()来传递。
下列哪一项不属于ATP子系统的组成?() A.一个ATP轨旁单元B.每一列车的每个驾驶室有一个ATP车载单元C.对应于每个ATP车载单元有两个速度脉冲发生器D.PTI定位环线和信标
电客车运行过程中,CC(车载控制器)通过()和速度传感器计算电客车的当前位置。 A.轨旁设备B.动态信标C.静态信标D.信号
车载ATC设备中（）用来获取列车实际运行速度和运行距离信息。A、速度传感器B、TWC发送天线C、标志器检测线圈D、车载对位天线
TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成。
车载定位基于连续速度测试、应答器检测和（）。A、轨旁ATP信息B、联锁信息C、TDB信息D、FDI信息
当连续两列及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按（）故障处理。A、车载ATPB、ZCC、轨旁ATPD、移动信标
轨道交通列车ATP子系统是由车载ATP子系统及轨旁ATP子系统构成。
移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现的。
车载子系统通过监督一个所谓的应答器“预期窗口”检查每一个成功读取到信息的应答器的真实性，如果车载子系统在“预期窗口”外成功的读取到应答器的信息，列车位置状态变为（）。A、正在定位B、定位C、失去定位D、无法定位
电客车运行过程中，CC（车载控制器）通过（）和速度传感器计算电客车的当前位置。A、轨旁设备B、动态信标C、静态信标D、信号
列车从IXLC转换到ITC等级的条件不包括（）A、列车被有效定位B、司机未预选IXLCC、轨旁ATP正常D、车载子系统收到来自主信号应答器的有效的ITC_MA
下列哪一项不属于ATP子系统的组成？（）A、一个ATP轨旁单元B、每一列车的每个驾驶室有一个ATP车载单元C、对应于每个ATP车载单元有两个速度脉冲发生器D、PTI定位环线和信标
IXLC模式下，司机驾驶列车只能借助轨旁色灯信号机实现人工驾驶，此时所有应答器只有定位作用。
Trainguard MT列车的列车定位功能由车载子系统和轨旁系统共同作用完成。
列车自动防护（ATP）子系统由（）组成。A、车载设备与地面设备B、地面设备与轨旁设备C、轨旁设备与车载设备D、轨旁设备与其他设备
单选题电客车运行过程中，CC（车载控制器）通过（）和速度传感器计算电客车的当前位置。A轨旁设备B动态信标C静态信标D信号
单选题列车自动防护（ATP）子系统由（）组成。A车载设备与地面设备B地面设备与轨旁设备C轨旁设备与车载设备D轨旁设备与其他设备
单选题当连续两列及以上电客车在同一区段发生紧急制动，按（）故障处理。A车载ATPBZCC轨旁ATPD移动信标
判断题列车应答器天线用来读取计轴磁头信息。A对B错
单选题列车从IXLC转换到ITC等级的条件不包括（）A列车被有效定位B司机未预选IXLCC轨旁ATP正常D车载子系统收到来自主信号应答器的有效的ITC_MA
判断题移动闭塞是通过从列车发送到轨旁子系统的位置报告报文以及从轨旁控制单元发送到列车的移动授权报文进行实时信息交换来实现的。A对B错
单选题车载定位基于连续速度测试、应答器检测和（）。A轨旁ATP信息B联锁信息CTDB信息DFDI信息
单选题车载子系统通过监督一个所谓的应答器“预期窗口”检查每一个成功读取到信息的应答器的真实性，如果车载子系统在“预期窗口”外成功的读取到应答器的信息，列车位置状态变为（）。A正在定位B定位C失去定位D无法定位
单选题车载（）用来读取轨旁信标信息，用来实现列车定位。A多普勒雷达B信标天线C无线天线D速度传感器
判断题TGMT列车的列车定位功能由轨旁和车载子系统共同完成。A对B错