当燃气初温较高，除了采用叶根吹风冷却外，还必须在叶片内部通以（），使之冷却。
当燃气初温较高，除了采用叶根吹风冷却外，还必须在叶片内部通以（），使之冷却。
相关考题：
在航空燃气涡轮发动机中，对燃烧室出口处环形截面上的温度要求是：（）.A、在出口同一圆环上温度分布应尽可能的均匀B、各处的温度应均匀一致C、在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较低，而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最高D、在径向上，靠近涡轮叶片叶尖和叶根处温度较高，而在距涡轮叶片叶尖约1/3处温度最低
目前在燃气透平的转子中，常用的冷却方法有（）。 （1）径向吹风冷却方法 （2）射流冷却方法 （3）把冷却空气通往长颈叶根之间的空腔进行吹风冷却 （4）把冷却空气直接通过装配间隙进行冷却。A、（1）（2）（3）B、（1）（2）（4）C、（2）（3）（4）D、（1）（2）（3）（4）
关于燃气轮机的冷却，下列描述是错误的是（）。A、透平冷却技术的发展，间接地提高了燃烧温度；B、燃气轮机透平各级因为工作温度不同通常采取不同的冷却方式；C、燃气轮机的动、静叶片通常采取同样的冷却方式；D、通常对于同一级透平动叶采用多种不同的冷却方式。
当燃气轮机组负荷低于一定值后，不宜继续关小进口可转导叶（IGV）以保持燃气初温恒定不变。原因是（）。A、压比降得较低，致使透平的排气温度升得过高，导致透平叶片过热；B、压比升高，使燃料量增加；C、NOx排放增加；D、轮间温度升高过快。
在目前透平转子中经常采用（）的方法来冷却轮盘的两侧盘面，用（）的方法来兼冷叶轮轮缘和叶根。当同时采用这两种冷却措施后，就有可能把轮盘的工作温度控制在（）℃以下，为选用较（）的金属材料制造透平叶轮提供了条件。A、向叶根吹风；径向吹风；1000；差B、向叶根吹风；径向吹风；500；好C、径向吹风；向叶根吹风；1000；好D、径向吹风；向叶根吹风；500；差
下列对叶根的要求中有误的一项是：（）A、保证叶根和转子的联结可靠。B、使叶片始终能够准确地定位在转子的应有位置上。C、希望叶根加工简单、拆换方便。D、对于透平动叶的叶根来说，还希望能够进行冷却，以增加由高温燃气传给转子的热量，使转子的温度降低。
不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A、三维叶型B、冷却技术C、钻孔技术D、涂层技术
单选题目前在燃气透平的转子中，常用的冷却方法有（）。 （1）径向吹风冷却方法 （2）射流冷却方法 （3）把冷却空气通往长颈叶根之间的空腔进行吹风冷却 （4）把冷却空气直接通过装配间隙进行冷却。A（1）（2）（3）B（1）（2）（4）C（2）（3）（4）D（1）（2）（3）（4）
单选题在目前透平转子中经常采用（）的方法来冷却轮盘的两侧盘面，用（）的方法来兼冷叶轮轮缘和叶根。当同时采用这两种冷却措施后，就有可能把轮盘的工作温度控制在（）℃以下，为选用较（）的金属材料制造透平叶轮提供了条件。A向叶根吹风；径向吹风；1000；差B向叶根吹风；径向吹风；500；好C径向吹风；向叶根吹风；1000；好D径向吹风；向叶根吹风；500；差
单选题下列有关叶根冷却的说法中有误的是：（）A所谓叶根冷却就是指用冷却空气吹风冷却叶片的根部，以带走热量的方法。B叶根冷却方法只能冷却叶片根部，对于叶片的其他部分来说，则无冷却效果。因而，这种冷却方法并不很理想，所以这种冷却方法实际上无意义。C能把叶根部分的温度降低，就可以提高材料的许用应力。D冷却叶根是冷却叶片的关键所在，而且叶根冷却有比较容易实现。
单选题下列对叶根的要求中有误的一项是：（）A保证叶根和转子的联结可靠。B使叶片始终能够准确地定位在转子的应有位置上。C希望叶根加工简单、拆换方便。D对于透平动叶的叶根来说，还希望能够进行冷却，以增加由高温燃气传给转子的热量，使转子的温度降低。
单选题不断提高燃气初温（t*3），燃气初温最初只有550℃，如今已到1200~1430℃，这除了研制新的高温材料之外，主要是靠改进了高温叶片的（）来实现。目前燃气初温1500℃的航空发动机已投入运行。燃气初温达到目的1700℃的透平研制工作已在进行。因此，简单循环机组效率达到并超过45%的日子已指日可待。A三维叶型B冷却技术C钻孔技术D涂层技术
填空题燃气轮机透平叶片采用空气冷却方式来防止透平叶片超出材料的（）。