ZPW-2000轨道电路，接收器轨道继电器电压测试周期为（）。A、每月1次B、每季1次C、每半年1次D、每年1次
CTCS-2列控系统车载设备在引导运行中从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为（）的模式曲线。A、25km/hB、30km/hC、35km/hD、40km/h
轨道电路信息接收模块通过BTM天线接收轨道电路的信息。
列车在区间运行时，接收不到轨道电路信息时分几种情况？
在站后无人自动折返时，在折返线轨道电路区段接收到（）。
ZPW-2000轨道电路中，反向运行时三接近（即正向的一离去）的向轨道发送（）移频信号。A、25.7HzB、27.9HzC、26.8HzD、根据反向进站信号机的显示状态进行编码
ZPW-2000轨道电路每季的集中检修中要进行分路残压测试。
ZPW-2000轨道电路中的站联电路，在正向运行时分界点处的接收盘所在车站应向邻站送出（）与小轨道继电器（XGJ）条件。A、信号点灯条件B、编码条件C、功出条件D、接收条件
ZPW-2000轨道电路接收器采用（）冗余方式。A、双机热备B、1+1冗余C、N+1冗余D、双机并联
ZPW-2000型轨道电路中，保证轨道电路传输距离的设备是（）。A、调谐单元B、空心线圈C、匹配变压器D、补偿电容
ZPW-2000A/K轨道电路为了消除列车车载信号的接收“盲区”，在道岔绝缘节处采用（）和在轨道电路收发端处采用轨道电路钢轨引接线迂回的方法。
列控车载设备的引导模式是在引导运行中列控车载设备从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP的（）的模式曲线，越过进站信号机后，自动转入本模式。
CTCS-2级列控系统中，轨道电路信息接收模块通过BTM天线接收轨道电路信号。
客专ZPW-2000轨道电路发送器采用"1+1"冗余方式，实现故障检测转换，接收器采用双机并联冗余方式。（）
接收器用于接收本*区段主轨道电路和（）区段发送器在调谐区短小轨道电路形成的信号。
单选题ZPW-2000轨道电路中，反向运行时三接近（即正向的一离去）的向轨道发送（）移频信号。A25.7HzB27.9HzC26.8HzD根据反向进站信号机的显示状态进行编码
填空题在站后无人自动折返时，在折返线轨道电路区段接收到（）。
单选题ZPW-2000系列（分路状态）在最不利条件下，用0.15分路电阻在轨道电路任一处轨面分路时（电气绝缘节区域内除外），轨道电路接收器输入电压不大于（）A100mVB140mVC180mVD220mV
问答题列车在区间运行时，接收不到轨道电路信息时分几种情况？
填空题列控车载设备的引导模式是在引导运行中列控车载设备从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP的（）的模式曲线，越过进站信号机后，自动转入本模式。
单选题CTCS-2级列控系统车载设备在引导运行中从轨道电路接收HB码后在轨道电路出口处形成NBP为（）km/h的模式曲线。A45B50C55D25
单选题ZPW-2000轨道电路中的站联电路，在正向运行时分界点处的接收盘所在车站应向邻站送出（）与小轨道继电器（XGJ）条件。A信号点灯条件B编码条件C功出条件D接收条件
单选题ZPW-2000型轨道电路中，保证轨道电路传输距离的设备是（）。A调谐单元B空心线圈C匹配变压器D补偿电容
单选题ZPW-2000轨道电路接收器采用（）冗余方式。A双机热备B1+1冗余CN+1冗余D双机并联
填空题ZPW-2000A/K轨道电路为了消除列车车载信号的接收“盲区”，在道岔绝缘节处采用（）和在轨道电路收发端处采用轨道电路钢轨引接线迂回的方法。