加热炉在运行过程中突然出现燃料气压力升高的现象，原因分析不正确的是()。A 火嘴堵塞B 燃料气带液C 调节阀阀位突然增大
一定质量的空气在体积不变的情况下,()。 A、温度降低、压力上升B、温度增大、压力下降C、温度增大、压力增大D、温度增大、压力不变
燃料气中氢气的比例下降,应当对()进行调节。 A、加热炉出口温度的设定值B、烟道档板的开度C、燃料气罐的压力D、加热炉处理量
燃料气中氢气的比例增加,那么()。 A、在其他参数不变的情况下，加热炉的瓦斯消耗量将增加B、单位体积燃料气燃烧时耗氧量下降C、加热炉风门开度增加D、加热炉烟道挡板开度增加
加热炉燃料气在管网压力稳定、调节阀开度不变的情况下,压力出现逐渐上升,可能的原因是由于火嘴堵塞。() 此题为判断题(对，错)。
某加氢装置使用管网燃料气,因带液导致火嘴喷油,阻火器压差高。在阻火器切换过程中加热炉燃料气压力调节阀处于手动状态,因燃料气压力低发生联锁,关于炉子联锁事故分析不正确的是()。 A、外操阻火器切换过程没有配合好B、切换作业过程中，炉子燃料气连锁应切至“旁路”C、内操对切换过程燃料气压力监控力度不够
某加氢装置开工加热炉点火,内操调节阀开度开至40%而燃料气压力显示0.01MPa,其原因可能是调节阀堵塞。() 此题为判断题(对，错)。
装置净化风中断，下列说法错误的是( )。A、各加热炉的燃料气调节阀将关闭B、进料调节阀将事故关闭C、注水泵出口压力调节阀将事故关D、新氢进装置的压力调节阀为事故开
气（风）开调节阀的开度随着信号压力的（）。A、增加而增加B、增加而减小C、不变
正常生产时，燃料气管网的压力高于尾气吸收塔顶压力时，应该（）。A、增加塔顶压控阀的开度B、联系总调降低燃料气管网的压力C、迅速提高尾气吸收塔顶的压力D、打开尾气吸收塔顶放空阀
加热炉燃料气调节阀前的管道压力等于或小于0.4MPa（表），且无低压自动保护仪表时，应在每个燃料气调节阀与加热炉之间设置（）
在加热炉燃料气调节阀开度不变的情况下，开大燃料气火嘴阀门，燃料气（）。A、压力将不变B、压力将变大C、压力将下降D、出现带液现象
加热炉燃料气调节阀前的管道压力等于或小于（）MPa，且无低压自动保护仪表时，应在每个燃料气调节阀与加热炉之间设阻火器。A、0.3B、0.4C、0.5D、0.6
气（风）关调节阀的开度随着信号压力的（）。A、增加而增加B、增加而减小C、不变
下列选项中（）会使加热炉的火嘴燃烧不良。A、一次风门开度小B、燃料启发开度大C、火嘴存在故障D、燃料气压力高
开工空气加热炉出口温度上升较快时，可以通过（）等进行调节。A、适关开工空气加热炉出口温度调节阀开度B、适当开大主火嘴球阀开度C、适提空气量D、适提点火线燃料气管线压力
丙烯腈装置开车时，开工空气加热炉出口温度指示超过480℃，但反应器升温速度仍然较慢，此时应（）。A、关小主火嘴开度B、适提燃料管网压力C、适降空气量D、适提空气量
加热炉联锁后，再次建立炉前压力时，正确的处理方法是（）。A、关闭炉前阀B、将燃料气调节阀手动放在适当的开度C、确认所有长明灯都没有熄灭D、加热炉内至少有一个长明灯没有熄灭
在加热炉建立燃料气炉前压力时，适当打开其压力控制阀，这说明联锁表在（）。A、调节阀前B、燃料气主管线上C、调节阀后D、放空管线上
透平抽汽压力高是由于（）。A、抽汽调节阀开的太大B、主蒸汽用量大C、主蒸汽调节阀开的太大D、抽汽管网压力设定高
在加热炉燃料气调节阀开度不变的情况下，开大加热炉的鸳鸯阀，燃料气压力将（）A、不变B、变大C、下降D、无法判断
为保证加热炉燃料气压力及二段加氢反应器入口温度稳定，保护催化剂，裂解汽油加氢装置设置了加氢加热炉燃料气压力和加热炉出口温度串级系统。
加热炉炉膛压力的影响因素有（）。A、烟道挡板的开度B、风门的开度C、加热炉负荷大幅度变化D、加热炉区蒸汽压力波动
稳定塔顶部压力高，可以采取（）。A、降低底温B、降进料温度C、降顶回量D、增大塔顶压力调节阀开度
当压缩机吸气压力下降至预定值时，旁通调节阀开启，吸气压力越低，旁通调节阀（）。A、开度越小B、开度不会改变C、开度越大D、开度越接近零
判断题加热炉燃料气在管网压力稳定、调节阀开度不变的情况下，压力出现逐渐上升，可能的原因是由于火嘴堵塞。A对B错