在侧滑试验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为( )A.前轮外倾B.前束值过大C.前轮外倾与前束之间的作用D.前束值过小
在测滑实验台上，测滑汽车前轮测滑量时，如滑动板向外侧滑动，则是因为( )A.前束值过小B.前轮外倾与前束之间作用C.前束值过大D.前轮外倾
前轮驱动和后轮驱动汽车的前悬架结构是不相同的。 ( )
为了保持汽车直线行驶的稳定性，前轮有自动回正作用的是（）A、主销内倾B、主销后倾C、前轮前束
前轮驱动的汽车有使前，后轮增大前束的趋势，所以前轮驱动汽车的前后轮都设定为较小的负前束。
为克服前轮驱动汽车的附着利用率不如后轮驱动汽车缺点，前轮驱动轿车的质心位置都布置得（）A、偏下B、偏上C、偏后D、偏前
关于前束和后束的应用，下列说法正确的是（）A、后轮驱动：前轮有外倾趋势，通过前束克服这种趋势B、后轮驱动：前轮有内倾趋势，通过前束克服这种趋势C、前轮驱动：前轮有内倾趋势，通过后束克服D、前轮驱动：前轮有外倾趋势，通过后束克服
在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板不滑动，是因为（）A、前轮外倾过大B、前束值过小C、前轮外倾与前束配合好D、前束值过大
在进行四轮定位调整过程中，一般的调整顺序为（）。A、先调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束B、先调后轮外倾、前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾和前轮前束C、先调后轮外倾、前轮外倾、后轮和前轮前束，再调主销后倾角、主销内倾、前轮外倾D、先调前轮外倾和前轮前束，再调后轮外倾、前束、主销后倾角和主销内倾
前轮有四个定位角：（）、主销后倾、前轮前倾和前轮前束。A、主销外倾B、主销内倾C、前轮内倾D、主销前倾
在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向内侧滑动，是因为（）A、前轮外倾过大B、前轮负外倾过大C、前束值过大D、前束与外倾配合得恰到好处
许多前轮驱动车辆有较小的负后轮外倾角，以改善转向稳定性。
车辆的四轮定位参数有（）A、前轮后倾角B、前轮外倾角C、前轮前束D、后轮外倾角E、后轮前束
对于前轮驱动车辆，后轮为从动轮，汽车的驱动力通过总比作用于后轴上，后轴将产生一定的弯曲，使车轮有（）的趋势，而预先设置以地瓜的后轮前束可以抵消这种趋势。A、前束B、侧偏C、前张D、转向
在测滑实验台上，测滑汽车前轮测滑量时，如滑动板向外侧滑动，则是因为（）A、前束值过小B、前轮外倾与前束之间作用C、前束值过大D、前轮外倾
在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向内侧滑动，是因为（）A、前轮外倾B、前轮外倾与前束之间的作用C、前束值过小D、前束值过大
外倾角为零的车辆通过侧滑试验台，指示仪表为“OUT”表示（）。A、正前束B、负前束C、转向主销内倾为正D、转向主销后倾为负
判断题对于前轮驱动车辆而言，一般车身越重或发动机功率越大，则前轮前束值越小。A对B错
单选题在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向内侧滑动，是因为（）A前轮外倾过大B前轮负外倾过大C前束值过大D前束与外倾配合得恰到好处
单选题在侧滑实验台上测试汽车前轮侧滑量时，如滑动板向外侧滑动，是因为（）A前轮外倾过大B前轮外倾与前束配合好C前束值过小D前束值过大
判断题大多数前轮驱动车辆的前轮稍设有正前束，因为驱动力使前轮有负前束的倾向。A对B错
单选题对于前轮驱动车辆，后轮为从动轮，汽车的驱动力通过总比作用于后轴上，后轴将产生一定的弯曲，使车轮有（）的趋势，而预先设置以地瓜的后轮前束可以抵消这种趋势。A前束B侧偏C前张D转向
判断题在前轮驱动的汽车上，因为驱动力是向前作用于车轮，所以在设计中考虑到这一因素对前轮前束值的影响，有时会出现零前束和负前束的情况。A对B错
多选题车辆的四轮定位参数有（）A前轮后倾角B前轮外倾角C前轮前束D后轮外倾角E后轮前束
单选题前轮有四个定位角：（）、主销后倾、前轮前倾和前轮前束。A主销外倾B主销内倾C前轮内倾D主销前倾