SS3B型电力机车电阻制动时,主变压器次边绕组()是电压为198V的励磁绕组,专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
为了防止制动工况时热风从主变压器百叶窗吸入,在制动时,主变压器风机停止工作,仅让油泵工作。() 此题为判断题(对，错)。
主变差动保护采用二次谐波制动,是为了防止()。 A、变压器空载合闸时误动B、变压器过励磁时误动C、变压器外部故障时误动D、以上都是
234）750kV主变压器检修完毕加运时，若二次谐波制动的比率差动保护躲不过变压器励磁涌流，此时可临时抬高变压器差动保护定值中的二次谐波制动系数定值，待变压器充电正常后，再将定值恢复原定值。（ ）
变压器比率制动的差动继电器，设置比率制动的主要原因是（ ）。 为了躲避励磁涌流; 为了内部故障时提高保护的动作可靠性; 当区外故障不平衡电流增加时，为了保护动作电流随不平衡电流增加而增加; 防止变压器突然甩负荷，引起变压器过励磁。
拆卸制动钳前，先从主缸储液室中放出全部制动液，以防止在维修时溢出。
变压器停送电操作时，中性点必须接地是为了防止损坏主变压器。
PST-1200主变保护的差动保护（SOFT-CD1）中设置了二次谐波制动元件，其作用是为了在变压器过励磁时防止差动保护误动。
SS4改电力机车主变压器通风系统的冷风经路：车外冷空气—百叶窗—滤尘器—（）—轴流式风机—车顶百叶窗排出。A、主变压器B、平波电抗器C、主变压器油散热器D、主变压器油箱
变压器停送电操作时，中性点必须接地是为了（）。A、防止过电压损坏主变压器B、减小励磁涌流C、主变压器零序保护需要D、主变压器间隙保护需要
SS3B机车在电阻制动工况下主极绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
主变压器、牵引变动机、整流硅机组、制动电阻柜等，在工作时要产生大量的热。
主变压器的励磁绕组在机车（）工况下，才投入工作。A、牵引B、电制动C、惰行D、制动
SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。
紧急限压阀在制动状态时，它通向制动管、作用风缸和（）A、主阀供气阀B、主阀排气口C、主阀供气或排气口
机车在制动工况时，六台牵引电机的主极绕组（）。A、串联B、并联C、混联D、独立
机车在制动工况时，六台牵引电机的主极绕组（）。A、串联B、并联C、混联
紧急限压阀在制动状态时，通向制动管、作用风缸和（）。A、主阀供气阀B、主阀排气口C、主阀供气或排气口D、排气阀口
在不制动时，液力制动系中制动主缸与制动轮缸的油压是（）。A、主缸高于轮缸B、主缸与轮缸相等C、轮缸高于主缸
主变压器重瓦斯保护在（）情况下，不能将跳闸改信号。A、主变压器大量漏油B、主变压器运行中更换硅胶C、主变压器进行检修D、主变压器油路系统异常时，打开放油阀门
单选题主变压器的励磁绕组在机车（）工况下，才投入工作。A牵引B电制动C惰行D制动
单选题变压器停送电操作时，中性点必须接地是为了（）。A防止过电压损坏主变压器B减小励磁涌流C主变压器零序保护需要D主变压器间隙保护需要
判断题主变压器、牵引变动机、整流硅机组、制动电阻柜等，在工作时要产生大量的热。A对B错
单选题紧急限压阀在制动状态时，它通向制动管、作用风缸和（）A主阀供气阀B主阀排气口C主阀供气或排气口
填空题SS3B型电力机车电阻制动时，主变压器次边绕组（）是电压为198V的励磁绕组，专向电阻制动工况的励磁整流装置供电。
判断题SS机车在电阻制动工况下主级绕组的电流方向与牵引工况时正好相反。A对B错
单选题SS4改电力机车主变压器通风系统的冷风经路：车外冷空气—百叶窗—滤尘器—（）—轴流式风机—车顶百叶窗排出。A主变压器B平波电抗器C主变压器油散热器D主变压器油箱