动检车(轨检车)检测的规距变化率是以()m的基长内轨距测量差值与基长的比值。 A.2.5B.3.0C.4.0D.2.0
现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害,必须结合线路吊板情况。() 此题为判断题(对，错)。
轨检车检测中出现水平不良,只与三角坑有关。() 此题为判断题(对，错)。
轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。() 此题为判断题(对，错)。
动检车波形图（）项目比例为1：1。A、高低B、轨向C、水平D、三角坑
轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均为1:6。
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为（）A、1.5～42mB、1.5～70mC、0～42mD、0～70m
动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）A、平面性B、水平差C、高低差D、水平变化率
动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）A、1.5～42mB、1.5～70mC、0～42mD、0～70m
动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）。
《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。
轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。
现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。
动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
单选题动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）A平面性B水平差C高低差D水平变化率
判断题现场复核轨检车高低、水平、三角坑病害，必须结合线路吊板情况。A对B错
填空题动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）。
单选题动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。短波不平顺检测基长为（）A1.5～42mB1.5～70mC0～42mD0～70m
填空题动检车（轨检车）轨向检测分为短波不平顺和长波不平顺。长波不平顺检测基长为（）。
单选题轨检车检测在线路允许速度Vmax≤120km/h正线地段，三角坑Ⅱ级容许偏差管理值为（）。A7mmB8mmC10mmD12m
判断题轨检车检测中三角坑限值不包含缓和曲线超高展坡造成的扭曲量。A对B错
填空题动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。
单选题轨检车三角坑检测中所选用的基本弦长为（）。A2mB3mC10mD18m
单选题动检车（轨检车）高低检测基长分为短波不平顺和长波不平顺两种，短波不平顺检测基长为（）A1.5～42mB1.5～70mC0～42mD0～70m
判断题《曲线摘要报告表》中所列出的检测数据的里程、长度等数据均为轨检车实际检测得出的数据。A对B错
判断题轨检车检测中出现水平不良，只与三角坑有关。A对B错