在自动闭塞的电气化区段上,在站内更换钢轨或夹板时,其钢轨导线的连接方法,必须考虑轨道电路和()的要求。 A.车站作业B.维修作业C.更换钢轨D.钢轨联接
在自动闭塞的电气化区段上在站内更换钢轨或夹板时,钢轨铜导线的连接方法,必须考虑轨道电路和车站作业的要求。() 此题为判断题(对，错)。
自动闭塞区段短接轨道电路时,将短路铜线两端紧固在钢轨上,不得脱落,避开()。 A.钢轨锈渍B.容许信号C.通话柱D.调谐区
自动闭塞区段短接轨道电路时,将短路铜线两端紧固在钢轨上,不得脱落,避开钢轨锈渍和调谐区。() 此题为判断题(对，错)。
在自动闭塞的电气化区段上，在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑（）和车站作业的要求。A、轨道电路B、维修作业C、更换钢轨D、钢轨联接
在交流计数微机自动闭塞系统适用于钢轨内连续牵引总电流≤500A的区段。
在自动闭塞的电气化区段上站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑轨道电路和车站作业的要求。（）
在自动闭塞和有轨道电路区段施工时，取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。
在自动闭塞电气化区段上，单根更换钢轨时，应对轨道电路先做哪些准备工作，方能开始更换？
自动闭塞区段短接轨道电路时，将短路铜线两端紧固在钢轨上，不得脱落，避开钢轨锈渍和调谐区。
自动闭塞区段短接轨道电路时，将短路铜线两端紧固在钢轨上，不得脱落，避开（）。A、钢轨锈渍B、容许信号C、通话柱D、调谐区
实施电码化的区段为（）A、接车进路的所有轨道电路区段B、自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段C、列车占用的股道区段D、半自动闭塞区段及自动站间闭塞区段进站信号机的接近区段
在自动闭塞和有轨道电路区段，取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具，不得搭接（）及绝缘接头、引入线及轨距杆。A、钢轨B、两股钢轨C、接头D、夹板
钢轨的作用有（）A、支持并引导机车车辆按规定的方向运行，将来自车轮的荷载和冲击传布于轨枕和扣件之上B、在自动闭塞区段，钢轨又成为轨道电路中的一部分，起到信号电流的传输作用C、在电气化区段，钢轨还作为电力机车牵引电流的回流导线作用
在电气化铁路或自动闭塞区段，钢轨还可兼供轨道电路之用。
UM71自动闭塞中的补偿电容有以下哪些作用（）。A、保证轨道电路的传输距离B、保证中接收端信号有较高的信干比C、平衡牵引电流D、改善了钢轨断轨状态检查
UM71无绝缘移频自动闭塞调谐单元的作用是（）。A、检查低频信号B、实现相邻区段轨道电路的电气隔离C、产生载频信号D、平衡牵引电流
单选题UM71无绝缘移频自动闭塞调谐单元的作用是（）。A检查低频信号B实现相邻区段轨道电路的电气隔离C产生载频信号D平衡牵引电流
判断题在自动闭塞区段，钢轨成为信号电流的导体，起到轨道电路的作用。A对B错
单选题在自动闭塞的电气化区段上，在站内更换钢轨或夹板时，其钢轨导线的连接方法，必须考虑（）和车站作业的要求。A轨道电路B维修作业C更换钢轨D钢轨联接
单选题无岔区段轨道电路命名，（）表示半自动闭塞闭塞区间进站信号机外方接近区段轨道电路。AIGBIAGCIIBGDXDJG
多选题钢轨的作用有（）A支持并引导机车车辆按规定的方向运行，将来自车轮的荷载和冲击传布于轨枕和扣件之上B在自动闭塞区段，钢轨又成为轨道电路中的一部分，起到信号电流的传输作用C在电气化区段，钢轨还作为电力机车牵引电流的回流导线作用
多选题UM71自动闭塞中的补偿电容有以下哪些作用（）。A保证轨道电路的传输距离B保证中接收端信号有较高的信干比C平衡牵引电流D改善了钢轨断轨状态检查
判断题自动闭塞区段短接轨道电路时，将短路铜线两端紧固在钢轨上，不得脱落，避开钢轨锈渍和调谐区。A对B错
多选题实施电码化的区段为（）A接车进路的所有轨道电路区段B自动闭塞区段经道岔直向的发车进路中的所有轨道电路区段C列车占用的股道区段D半自动闭塞区段及自动站间闭塞区段进站信号机的接近区段
多选题自动闭塞区段短接轨道电路时，将短路铜线两端紧固在钢轨上，不得脱落，避开（）。A钢轨锈渍B容许信号C通话柱D调谐区