高速列车运行时,由于空气惯性,引起列车前面的空气堆积,静压力升高,在车头部位形成（　）区A、正压区B、负压区C、尾流区

高速列车运行时,由于空气惯性,引起列车前面的空气堆积,静压力升高,在车头部位形成（　）区

  • A、正压区
  • B、负压区
  • C、尾流区

相关考题：

磁悬浮列车在行进时会“浮”在轨道上方，从而可高速行驶。可高速行驶的原因是（ ）。A．列车浮起后，减小了列车的惯性B．列车浮起后，减小了地球对列车的引力C．列车浮起后，减小了列车与铁轨的摩擦力D．列车浮起后，减小了列车所受的空气阻力
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电镀工作槽中的四价锡是由于带钢高速运行时喷溅于空气中，使电解液中的（）被空气中的氧所氧化而生成，四价锡的升高，将会产生锡泥，引起锡的消耗升高。
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电镀工作槽中的四价锡是由于带钢高速运行时喷溅于空气中，使电解液中的二价锡离子被空气中的氧所氧化而生成，四价锡的升高，将会产生锡泥，引起锡的消耗升高。
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空气制动机以压力空气为动力来源，通过列车管内的压力空气的压力变化，控制全列车的制动（）作用。
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制动时，列车管经制动阀与大气相道后列车管前部的压力空气首先排入大气，压力开始降低，这一压力降低就要沿着列车长度由前向后逐次传播，这种由前而后压力降低的传播称为空气波。空气波是实现制动作用沿列车传播的（）。
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通风系统的组成：风机、进排风装置、风道、空气净化设备、空气压力波动控制装置（高速列车通风系统）。（）
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高速列车运行时的主要阻力来自于空气阻力。（）
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高速客车在通过隧道或两列车会车时，车外空气压力会大幅度变化，压力的变化与（）无关。
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高速列车基本阻力中空气阻力占（）%。
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列车高速运行时，基本阻力主要为（）。A、轴承摩擦B、冲击振动C、空气阻力D、摩擦阻力
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高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。A、车内B、车外C、列车头部D、车厢
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空气波是指列车制动管内的空气压力由前往后逐层降低（或升高）的过程。
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列车高速运行时，基本阻力主要是（）。A、轴承摩擦B、冲击振动C、空气阻力
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对于高速动车组来说，列车头型设计非常重要，好的头型设计可以有效地减少列车表面压力、列车空气阻力（）隧道内列车表面压力和列车风等。A、会车压力波B、头部阻力C、曲线阻力D、摩擦阻力
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YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施（）的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。
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当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。
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单选题列车高速运行时，基本阻力主要是（）。A轴承摩擦B冲击振动C空气阻力
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单选题列车高速运行时，基本阻力主要为（）。A轴承摩擦B冲击振动C空气阻力D摩擦阻力
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判断题当列车发生紧急制动时，由于列车管压力空气迅速排向大气，使紧急限压阀勾贝大直径下部的列车管压力空气迅速降低。A对B错
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填空题制动时，列车管经制动阀与大气相道后列车管前部的压力空气首先排入大气，压力开始降低，这一压力降低就要沿着列车长度由前向后逐次传播，这种由前而后压力降低的传播称为空气波。空气波是实现制动作用沿列车传播的（）。
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单选题列车高速运行时基本阻力主要为（）A轴承摩擦B冲击振动C空气阻力D横向摆动
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填空题YZ-1型空气制动机在控制全列车运行时，用作自动制动阀的空气制动阀实施（）的压力控制。中继阀根据均衡风缸的压力变化，使列车管的压力产生相应变化；分配阀响应列车管的压力变化，产生制动和缓解的控制。
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判断题空气波是指列车制动管内的空气压力由前往后逐层降低（或升高）的过程。A对B错
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单选题高速列车运行时,由于空气惯性,引起列车前面的空气堆积,静压力升高,在车头部位形成（　）区A正压区B负压区C尾流区
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单选题高速客车在通过隧道或两列车会车时，（）空气压力大幅度变化。A车内B车外C列车头部D车厢
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判断题高速列车运行时的主要阻力来自于空气阻力。（）A对B错
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判断题通风系统的组成：风机、进排风装置、风道、空气净化设备、空气压力波动控制装置（高速列车通风系统）。（）A对B错
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