现场检车员对头规定:()时,同对现场检车员碰头A、跑闸B、制动C、缓解

现场检车员对头规定:()时,同对现场检车员碰头

  • A、跑闸
  • B、制动
  • C、缓解

相关考题:

TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时,要立即向()报告,由列检值班员通知该班现场检车工长,由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。A、现场检车工长B、列检值班员C、现场检车员D、动态检车员

列检值班员未及时将动态检车员的报告信息通知现场检车组及通知信息错误的,列()责任。A、列检值班员B、现场检车员C、动态检车员

始发列车,实行“人工检查”作业方式;同对检车员在分车位置开始共同对作业区间车辆进行制动软管连接和技术检查;()现场检车员先连接作业区间第一辆车与第二辆车之间的制动软管,然后同对现场检车员依次交替进行制动软管连接作业。A、任意B、单号C、双号

遇列车主管压力由600kPa转500kPa时,()先拉动作业区间第一辆作业车辆的缓解阀拉杆,排净副风缸余风,然后同对现场检车员依次交替进行排风作业。A、首部现场检车员B、双号现场检查员C、单号现场检车员

现场检车员需将制动故障关门车有关信息记载车统—15A内,制动机试验完毕后,()现场检车员将本对作业区段处理、放行或扣修的制动故障关门车机后位数通知列检值班员。A、双号B、单号C、任意

()现场检车员先连接作业区间第一辆车与第二辆车之间的制动软管,然后同对现场检车员依次交替进行制动软管连接作业。A、单号B、双号C、任意

动态检车员发现制动梁支柱折断故障时应如何进行处理()。A、通知现场检车员B、拦停C、预报前方作业场

现场检车员、动态检车员漏检责任是怎么规定的?

遇列车主管压力由600kPa转500kPa时,单号现场检车员先拉动作业区间第一辆作业车辆的缓解阀拉杆,排净()余风,然后同对现场检车员依次交替进行排风作业。A、降压风缸B、制动缸C、副风缸

()现场检车员到达列车(车列)端部,中部现场检车员到达对头车辆的制动缸处。A、端部B、首部C、尾部

现场检车员对头规定:端部现场检车员到达列车(车列)端部,()现场检车员到达对头车辆的制动缸处。A、首部B、尾部C、中部

现场检车员对头规定:制动时,()现场检车员碰头。A、同对B、邻对C、首尾

现场检车员对头规定:()时,邻对相邻现场检车员碰头;A、跑闸B、制动C、缓解

现场检车员对头规定:缓解时,()相邻现场检车员碰头。A、邻对B、同对C、首尾

单选题现场检车员对头规定:端部现场检车员到达列车(车列)端部,()现场检车员到达对头车辆的制动缸处。A首部B尾部C中部

单选题现场检车员对头规定:()时,同对现场检车员碰头A跑闸B制动C缓解

单选题现场检车员对头规定:制动时,()现场检车员碰头。A同对B邻对C首尾

单选题现场检车员对头规定:()时,邻对相邻现场检车员碰头;A跑闸B制动C缓解

问答题现场检车员、动态检车员漏检责任是怎么规定的?

单选题遇列车主管压力由600kPa转500kPa时,()先拉动作业区间第一辆作业车辆的缓解阀拉杆,排净副风缸余风,然后同对现场检车员依次交替进行排风作业。A首部现场检车员B双号现场检查员C单号现场检车员

单选题始发列车,实行“人工检查”作业方式;同对检车员在分车位置开始共同对作业区间车辆进行制动软管连接和技术检查;()现场检车员先连接作业区间第一辆车与第二辆车之间的制动软管,然后同对现场检车员依次交替进行制动软管连接作业。A任意B单号C双号

单选题()现场检车员先连接作业区间第一辆车与第二辆车之间的制动软管,然后同对现场检车员依次交替进行制动软管连接作业。A单号B双号C任意

单选题现场检车员对头规定:缓解时,()相邻现场检车员碰头。A邻对B同对C首尾

单选题()现场检车员到达列车(车列)端部,中部现场检车员到达对头车辆的制动缸处。A端部B首部C尾部

单选题TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时,要立即向()报告,由列检值班员通知该班现场检车工长,由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。A现场检车工长B列检值班员C现场检车员D动态检车员

单选题TFDS由于光线干扰造成图像不清晰、动态检车员无法判断时,动态检车组长要立即向()报告,由列检值班员通知该班现场检车工长,由现场检车员按技检标准对列车进行人工检查。A现场检车工长B列检值班员C现场检车员D动态检车员

单选题遇列车主管压力由600kPa转500kPa时,单号现场检车员先拉动作业区间第一辆作业车辆的缓解阀拉杆,排净()余风,然后同对现场检车员依次交替进行排风作业。A降压风缸B制动缸C副风缸