轨距不平顺主要是由于扣件松动和钢轨头部侧面磨耗引起的。

轨距不平顺主要是由于扣件松动和钢轨头部侧面磨耗引起的。


相关考题:

到发线上75kg/m钢轨头部()为钢轨轻伤。A.总磨耗16mmB.垂直磨耗10mmC.侧面磨耗16mmD.侧面磨耗17m

160km/h≥υmax>120km/h正线,60kg/m钢轨头部垂直磨耗或侧面磨耗达到()应判为钢轨重伤。 A.垂直磨耗11mmB.垂直磨耗16mmC.侧面磨耗16mmD.侧面磨耗11mm

轨道动态高低不平顺,主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。() 此题为判断题(对,错)。

到发线上75kg/m钢轨头部()mm为钢轨轻伤。 A、总磨耗16B、垂直磨耗10C、侧面磨耗16D、侧面磨耗17

轨道高低不平顺,主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。此题为判断题(对,错)。

轨道高低不平顺,主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。

区间钢轨的头部磨耗轻伤标准包括()。A、总磨耗9mmB、垂直磨耗8mmC、侧面磨耗10mmD、侧面磨耗11mm

区间轨钢轨头部侧面磨耗等于10mm为轻伤钢轨。

钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始不平顺引起的过大的轨道附加动荷载,所产生的磨耗、变形。

正线上50kg/m钢轨头部()为钢轨轻伤。A、垂直磨耗8mm,侧面磨耗6mmB、垂直磨耗8mm,侧面磨耗8mmC、垂直磨耗8mm,侧面磨耗10mmD、总磨耗12mm

钢轨头部总磨耗等于垂直磨耗与()之和。A、侧面磨耗B、1/2侧面磨耗C、1/3侧面磨耗D、1/4侧面磨耗

当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部()和钢轨波形磨耗。A、磨耗B、压溃C、掉块D、鱼鳞

到发线上75kg/m钢轨头部()为钢轨轻伤。A、总磨耗16mmB、垂直磨耗10mmC、侧面磨耗16mmD、侧面磨耗17m

轨道动态高低不平顺,主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。

轻伤钢轨标准中有关钢轨头部磨耗应包括总磨耗、垂直磨耗和侧面磨耗三项,若三项磨耗均超限,钢轨即判为轻伤钢轨。

轨向是指钢轨头部内侧面沿钢轨方向的竖向凹凸不平顺。

当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。

轨向不平顺是指直线不直、曲线不圆,通常是由于钢轨硬弯、扣件松动、缓和曲线顺坡不良等原因造成的。

判断题轨道高低不平顺,主要是路基沉陷、捣固不良、扣件松动、枕木腐朽和钢轨磨耗等因素造成。A对B错

判断题当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部压溃和钢轨波形磨耗。A对B错

单选题正线上50kg/m钢轨头部()为钢轨轻伤。A垂直磨耗8mm,侧面磨耗6mmB垂直磨耗8mm,侧面磨耗8mmC垂直磨耗8mm,侧面磨耗10mmD总磨耗12mm

单选题钢轨头部总磨耗等于垂直磨耗与()之和。A侧面磨耗B1/2侧面磨耗C1/3侧面磨耗D1/4侧面磨耗

单选题到发线上75kg/m钢轨头部()为钢轨轻伤。A总磨耗16mmB垂直磨耗10mmC侧面磨耗16mmD侧面磨耗17mm

判断题轨向不平顺是指直线不直、曲线不圆,通常是由于钢轨硬弯、扣件松动、缓和曲线顺坡不良等原因造成的。A对B错

判断题轻伤钢轨标准中有关钢轨头部磨耗应包括总磨耗、垂直磨耗和侧面磨耗三项,若三项磨耗均超限,钢轨即判为轻伤钢轨。A对B错

判断题轨距不平顺主要是由于扣件松动和钢轨头部侧面磨耗引起的。A对B错

单选题当列车在曲线运行时,由于轮轨接触点上接触应力过大,造成曲线上股钢轨侧面磨耗,下股钢轨头部()和钢轨波形磨耗。A磨耗B压溃C掉块D鱼鳞