Tc车长度为()m,T、M、Mp车长度为()m,车辆自重:①8M7B:Tc车约()t,T车约()t,M、Mp车约()t。 A.19.5B.19C.32D.35E.29
四号线一列车电客车RPT数量为()。 A.3B.4C.5D.6
电客车的编组型式为：=Tc－Mp－M+M－Mp－Tc=；“+”表示（）。A、半自动永久车钩B、全自动永久牵引杆C、半永久牵引杆D、半自动车钩
正线施工计划编制的时间允许的计划开始时间为最后一列车（含运营电客车及出场工程车、调试电客车）通过作业影响区域后（）分钟。A、30B、40C、50D、20
电客车连挂时故障车司机指挥救援车接近故障车，距2-3米处再次二度停车确认车钩位置。
在电客车编组中，“Tc”代表（）A、带司机室的动车B、带司机室的拖车C、不带受电弓的动车D、带受电弓的拖车
动车每台转向架上含两个牵引电机，一列车共有牵引电机（）台。
当一列电客车以速度大于10km/h现另一列静止的电客车相撞时,除车钩系统继续参与能量吸收外，司机室底架也将参与能量吸收以保护乘客。
车辆长度为（）之间的距离。A、两端车钩B、两端车钩外侧面C、两端钩舌（在锁闭状态）内侧面D、两端钩舌外侧面
一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AWO）电客车，在正线32‰的坡道的坡底上推进到下一车站。
电客车编组形式：=Tc-Mp-M*M-Mp–Tc=（=：全自动车钩*：半永久牵引杆-：半自动车钩）
沈阳地铁列车Tc车的车体长度（不含车钩）为（）mm。A、18000B、18500C、19000D、19500
一列电客车有（）个SIBAS®KLIP子站。A、2B、4C、6D、8
一列电客车共有（）个轴端速度传感器。A、18B、24C、20D、22
单选题一列电客车共有（）个轴端速度传感器。A18B24C20D22
判断题电客车编组形式：=Tc-Mp-M*M-Mp–Tc=（=：全自动车钩*：半永久牵引杆-：半自动车钩）A对B错
判断题一列AW3载荷的电客车，全部丧失动力时，能由一列空载（AWO）电客车，在正线32‰的坡道的坡底上推进到下一车站。A对B错
判断题电客车连挂时故障车司机指挥救援车接近故障车，距2-3米处再次二度停车确认车钩位置。A对B错
单选题一列电客车有（）个SIBAS®KLIP子站。A2B4C6D8
单选题车辆长度为（）之间的距离。A两端车钩B两端车钩外侧面C两端钩舌（在锁闭状态）内侧面D两端钩舌外侧面
单选题沈阳地铁列车Tc车的车体长度（不含车钩）为（）mm。A18000B18500C19000D19500
判断题当一列电客车以速度大于10km/h现另一列静止的电客车相撞时,除车钩系统继续参与能量吸收外，司机室底架也将参与能量吸收以保护乘客。A对B错
判断题一列电客车长度（含Tc车两端车钩）为119.88m，每辆车共有8扇客室门（两侧各4扇），门净开宽度1.20m。A对B错
单选题电客车的编组型式为：=Tc－Mp－M+M－Mp－Tc=；“+”表示（）。A半自动永久车钩B全自动永久牵引杆C半永久牵引杆D半自动车钩
判断题一列客车的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-。“-”表示自动车钩，“*”表示半自动车钩，“=”表示半永久性牵引杆。A对B错
单选题正线施工计划编制的时间允许的计划开始时间为最后一列车（含运营电客车及出场工程车、调试电客车）通过作业影响区域后（）分钟。A30B40C50D20
填空题动车每台转向架上含两个牵引电机，一列车共有牵引电机（）台。