变速器修竣后的磨合试验是为了（）。A、保证齿轮有一定的啮合侧隙B、改善运动配合副表面的工作情况，检验变速器修理装配质量问题C、改善变速器的啮合长度，保证达到全齿长啮合D、改善变速器各齿轮轴的平行度

变速器修竣后的磨合试验是为了（）。

  • A、保证齿轮有一定的啮合侧隙
  • B、改善运动配合副表面的工作情况，检验变速器修理装配质量问题
  • C、改善变速器的啮合长度，保证达到全齿长啮合
  • D、改善变速器各齿轮轴的平行度

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汽车变速器常啮合齿轮为()齿轮,滑动齿轮和齿套为()齿轮。
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因分动器的降速作用比变速器大,它的常啮合齿轮均为()。 A、直齿B、斜齿C、常齿D、全齿
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()不是变速器跳挡的原因。A.变速器齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过大B.变速器齿轮啮合长度不够C.锁止装置磨损、弹簧弹力下降或断裂D.互锁装置失效
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当变速器齿轮的啮合齿磨成锥形时，易产生跳档现象。
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在变速器中，为防止自动脱档，或自行挂入另一档位，并保证轮齿以全齿宽啮合，应在操纵机构中设有（）。
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利用不同齿数的齿轮对相互啮合以改变变速器的（）。
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变速器装配时应重点检查各齿轮轴向间隙、啮合间隙、啮合印痕、常啮齿轮是否全齿长啮合。
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手动变速器装配后，要检查（）A、各齿轮轴向间隙B、各齿轮副啮合间隙C、各齿轮副啮合印痕D、各齿轮径向间隙
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某变速器第一轴常啮合齿轮的齿数为20，中间轴常啮合齿轮的齿数为30，第二轴一、倒档齿轮的齿数为50，中间轴一档齿轮的齿数为15，则该变速器一档的传动比为（）。
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在变速器的操纵机构中，防止脱档，并保证轮齿全齿宽啮合的锁止装置是（）。A、自锁装置B、互锁装置C、倒档锁
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一辆载货汽车采用了三轴式手动齿轮变速器，其第一轴常啮合传动齿轮为23齿，中间轴常呐合传动齿轮为41齿，中间轴三档常啮合齿轮为31齿，第二轴3档常啮合齿轮为33齿，该手动变速器3档的传动比为（）A、0.92B、1.08C、1.67D、1.90
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变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（）。A、自锁装置B、互锁装置C、倒档锁D、差速锁
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变速器中的常啮合齿轮一般都采用直齿齿轮传动。
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（）使用变速器在一个挡位下进行定位锁止，不致跳挡，并保证各挡齿轮全齿长啮合。A、自锁装置B、互锁装置C、倒挡装置D、同步装置
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齿轮装配后的啮合精度，主要是指（）。A、啮合间隙B、齿侧间隙C、接触精度D、齿轮轴平行度
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为防止变速器的自行脱挡，并保证齿轮能全齿长啮合，变速器操纵机构中必须设有（）装置。
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导致变速器处于空挡时有异响，踩下离合器踏板时响声消失故障的原因是（）。A、变速器直接挡同步器齿毂啮合松旷B、离合器从动盘花键松旷C、变速器常啮合齿轮啮合间隙过大D、变速器一倒挡齿轮啮合间隙过大
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根据《汽车变速器修理技术条件》（685372-85）的技术要求，各齿轮的啮合印痕应在轮齿啮合面中部，且不小于啮合面的（）。A、55％B、60％C、70％D、75％
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变速器齿轮正常的磨损规律是（）A、滑动齿轮与常啮合齿轮的磨损相同B、齿轮齿面磨损臂花键磨损快，滑动齿比常啮合齿磨损快C、滑动齿比常啮合齿磨损慢D、齿轮齿面磨损比花键磨损慢
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根据《汽车变速器修理技术条件》（GB5372－85）技术要求，各齿轮的啮合印痕应在轮齿啮合面中部，啮合面积最小不得小于全齿面的（）。A、55％B、60％C、70％D、75％
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变速器装配后，要检查各（）的轴向间隙和各齿轮副的啮合间隙及啮合印痕。A、轴承B、齿轮C、传动轴D、同步器
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变速器修竣后的磨合试验是为了（）A、保证齿轮有一定的啮合侧隙B、改善运动配合副表面的工作情况，检验变速器修理装配质量问题C、改善变速器的啮合长度，保证达到全齿长啮合D、改善变速器各齿轮轴的平行度
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单选题变速器修竣后的磨合试验是为了（）。A保证齿轮有一定的啮合侧隙B改善运动配合副表面的工作情况，检验变速器修理装配质量问题C改善变速器的啮合长度，保证达到全齿长啮合D改善变速器各齿轮轴的平行度
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单选题（）使用变速器在一个挡位下进行定位锁止，不致跳挡，并保证各挡齿轮全齿长啮合。A自锁装置B互锁装置C倒挡装置D同步装置
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多选题手动变速器装配后，要检查（）A各齿轮轴向间隙B各齿轮副啮合间隙C各齿轮副啮合印痕D各齿轮径向间隙
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单选题在变速器的操纵机构中，防止脱档，并保证轮齿全齿宽啮合的锁止装置是（）。A自锁装置B互锁装置C倒档锁
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单选题变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是（）。A自锁装置B互锁装置C倒档锁D差速锁
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判断题变速器装配时应重点检查各齿轮轴向间隙、啮合间隙、啮合印痕、常啮齿轮是否全齿长啮合。A对B错
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