在配备有AT的车辆中，其液力变矩器主要由( )组成。A.泵轮B.涡轮C.导轮D.叶片
液力变矩器按循环圆内()的个数可分为单级、双级和多级液力变矩器。A.泵轮B.涡轮C.导轮D.叶片
液力变矩器中的内部定子（泵轮）固定于（）A、泵轮上B、涡轮上C、液力变矩器外壳D、涡轮轴上
液力变矩器中液体在循环圆中的流动方向为（）。A、泵轮、导轮、涡轮、泵轮B、泵轮、涡轮、导轮、泵轮C、涡轮、导轮、泵轮、涡轮D、涡轮、泵轮、导轮、涡轮
液力变矩器之所以能变扭，主要工作原理是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被叶片带着一起旋转，由于离心力和旋转速度的共同作用，斜向冲击涡轮叶片，从而对涡轮叶片形成一个沿涡轮圆周方向的冲击力，此时对涡轮产生一个与泵轮同向旋转的扭矩。
液力变矩器按循环圆内（）的个数可分为单级、双级和多级液力变矩器。A、泵轮B、涡轮C、导轮D、叶片
液力偶合器中，涡轮叶片和泵轮叶片的数量相同，以利于传递能量。
液力变矩器之所以能变矩的原理之一是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被（）带着一起旋转。A、叶轮B、叶片C、泵轮D、涡轮
液力变矩器之所以能变矩的原理，是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被（）带着一起旋转。A、叶轮B、叶片C、泵轮D、涡轮
液力变矩器的泵轮是主动轮，其叶片直接焊在壳体的内表面上。（）
液力变矩器要想能够传递转矩，必须要有ATF冲击到涡轮的叶片，即泵轮与涡轮之间一定要有转速差（泵轮转速大于涡轮转速）。（）
液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对，二者之间没有间隙。（）
（）是液力变矩器的输出元件，通过（）与行星齿轮系统的输入轴相连。涡轮位于泵轮前方，其叶片面向泵轮叶片。
在配备有AT的车辆中，其液力变矩器主要由（）组成。A、泵轮B、涡轮C、导轮D、叶片
在液力变矩器中，液流经（），在液力变矩器内循环流动不止，形成液力变矩器的正常工作。A、泵轮—涡轮—导轮—泵轮B、泵轮—导轮—涡轮—泵轮C、涡轮—导轮—泵轮—涡轮
液力变矩器主要由（）、涡轮和导轮组成。A、变矩器壳B、从动轴C、泵轮D、叶片
判断题液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对，二者之间没有间隙。（）A对B错
单选题液力变矩器按循环圆内（）的个数可分为单级、双级和多级液力变矩器。A泵轮B涡轮C导轮D叶片
单选题在液力变矩器中，液流经（），在液力变矩器内循环流动不止，形成液力变矩器的正常工作。A泵轮—涡轮—导轮—泵轮B泵轮—导轮—涡轮—泵轮C涡轮—导轮—泵轮—涡轮
判断题一般在液力变矩器中，泵轮的叶片数目应当等于涡轮的叶片数目，以使液力变矩器工作平稳A对B错
单选题液力变矩器之所以能变矩的原理之一是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被（）带着一起旋转。A叶轮B叶片C泵轮D涡轮
多选题在配备有AT的车辆中，其液力变矩器主要由（）组成。A泵轮B涡轮C导轮D叶片
判断题液力变矩器之所以能变扭，主要工作原理是发动机带动泵轮旋转，其中的工作液体也被叶片带着一起旋转，由于离心力和旋转速度的共同作用，斜向冲击涡轮叶片，从而对涡轮叶片形成一个沿涡轮圆周方向的冲击力，此时对涡轮产生一个与泵轮同向旋转的扭矩。A对B错
单选题液力变矩器中的内部定子（泵轮）固定于（）A泵轮上B涡轮上C液力变矩器外壳D涡轮轴上
判断题液力变矩器要想能够传递转矩，必须要有ATF冲击到涡轮的叶片，即泵轮与涡轮之间一定要有转速差（泵轮转速大于涡轮转速）。（）A对B错
判断题液力变矩器中的涡轮与泵轮叶片端面相对，二者之间留有约3~4mm间隙。（）A对B错
填空题（）是液力变矩器的输出元件，通过（）与行星齿轮系统的输入轴相连。涡轮位于泵轮前方，其叶片面向泵轮叶片。