某船航行在风平浪静的海上,增压器发生严重故障,主机平均指示压力>0.5MPa,此时对增压器应采取()措施进行处理。 A、停止运转B、一端锁住转子C、锁住转子两端D、拆除转子
增压器校中测量时,其中间隙N是()。 A、压气机端轴向间隙B、涡轮端轴向间隙C、压气机叶轮与气封板轴向间隙D、转子轴向串动量
增压器的转子是在拆下()以后,从()端抽出来的。 A、涡轮端的废气进气壳/涡轮B、涡轮端的废气进气壳/压气C、压气端的空气进气壳/涡轮D、压气端的空气进气壳/压气
增压器转子校中时若压气机叶轮前后间隙不满足要求时应采取()措施。 A、增加压气机端转子轴的调位垫片B、减少压气机端转子轴的调位垫片C、交换压气机端和涡轮机侧转子轴的调位垫片D、以上均是
柴油机增压器压气机强振产生的原因之一是()。 A、转子轴弯曲量过大B、转子轴弯曲量过小C、转子轴弯曲量正常D、转子轴没有弯曲变形
T-18A型增压器转子总端隙的正常限度是()mm。A.0.10-0.23B.0.05-0.13C.0.15-0.45D.无明确要求
航行中,某船定压增压的增压器发生严重故障,主机功率较小,平均指示压力 A、停止运转B、锁住转子一端C、锁住转子两端D、拆除转子
三相异步电动机的基本结构是（）。A定子B气隙C转子D端盖
电机运行时转子过热的原因是（）A、转子断条或端环开裂B、；风路不畅；C、绕组焊接不良或匝间短路；D、气隙过大。
电机气隙的均匀程度反映定、转子轴线之间的安装误差的大小，两端气隙都完全均匀的电机，其定、转子中心轴线是完全重合的。
发电机转子端隙应不大于（）mm。A、0.10B、0.20C、0.25D、0.30
机车运行中，发现增压器喷油，其主要原因是（）。A、增压器端密封损坏B、增压器转子损坏C、增压器轴承损坏D、增压器调压阀损坏
转子与泵体总装后，首先测定转子总轴向窜量，转子定中心时应取总窜量的一半；对两端支承的热油泵，前端的轴向间隙比后端的轴向间隙应大20mm。
劈相机的定子铁芯与转子铁芯之间的气隙约在（）左右。A、1mm；B、2mm；C、3mm；D、4mm
发电机定子铁芯内圆两端加气隙隔板，为了改善（）端部冷却效果和合理分配风量。A、转子线圈B、定子线圈C、定子铁芯D、转子铁芯
发电机定子铁芯内圆两端加气隙隔板，为了改善转子线圈端部（）和合理分配风量。
康明斯发电车中的T-18A型增压器转子轴向游隙的正常限度是（）。A、0.10mm～0.23mmB、0.05mm～0.13mmC、0.15mm～0.45mD、无明确要求
检查涡轮增压器轴间隙涡轮增压器的端隙应为（）。A、0.5～0.6mmB、0.15～0.46mmC、0.1～0.14mmD、1.5～4.6mm
发电机两端静子与转子的空气间隙，上下左右四处允许实测值与气隙平均值之差不超过（）mm。
单选题航行中，某船主机采用脉冲增压系统，主机功率较小，平均指示压力＜0.5MPa，增压器发生严重故障时应对其采取（）措施进行处理。A停止运转B一端锁住转子C锁住转子两端D拆除转子
单选题增压器校中测量时，其中间隙N是（）。A压气机端轴向间隙B涡轮端轴向间隙C压气机叶轮与气封板轴向间隙D转子轴向串动量
单选题某船航行在风平浪静的海上，增压器发生严重故障，主机平均指示压力＞0.5MPa，此时对增压器应采取（）措施进行处理。A停止运转B一端锁住转子C锁住转子两端D拆除转子
单选题T-18A型增压器转子总端隙的正常限度是（）mm。A0.10-0.23B0.05-0.13C0.15-0.45D无明确要求
单选题康明斯发电车中的T-18A型增压器转子轴向游隙的正常限度是（）。A0.10mm～0.23mmB0.05mm～0.13mmC0.15mm～0.45mD无明确要求
单选题检查涡轮增压器轴间隙涡轮增压器的端隙应为（）。A0.5～0.6mmB0.15～0.46mmC0.1～0.14mmD1.5～4.6mm
单选题增压器的转子是在拆下（）以后，从（）端抽出来的。A涡轮端的废气进气壳/涡轮B涡轮端的废气进气壳/压气C压气端的空气进气壳/涡轮D压气端的空气进气壳/压气