可以检查自动变速器控制系统油压、密封状况,离合器和制动器磨损情况的试验是()。A、失速试验B、油压测试C、道路试验D、时滞试验

可以检查自动变速器控制系统油压、密封状况,离合器和制动器磨损情况的试验是()。

  • A、失速试验
  • B、油压测试
  • C、道路试验
  • D、时滞试验

相关考题:

自动变速器油加少了,会造成离合器、制动器工作时()。自动变速器油加多了会造成离合器、制动器工作时()。

时滞试验目的是进一步检查离合器、制动器磨损情况和控制油压是否正常。

主油路油压过低,离合器、制动器摩擦片打滑,则易造成自动变速器打滑。

自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速系统和()组成。A、液压控制系统B、离合器C、液压油泵D、制动器

时滞试验的目的是()A、检查离合器磨损情况B、检测主减速器磨损情况C、检查差速器磨损情况D、检查制动器磨损情况E、检查油压是否正常

如果ATF油平面低于规定液位,车辆在行驶中颠簸时有部分空气被吸入,使液压控制系统油压下降,并会出现()问题A、离合器和制动器因油压下降而打滑、磨损、烧毁B、在挡位变化时出现严重的换挡质量下降,过度的冲击会造成机械部件损坏C、齿轮和其他旋转零件得不到良好的润滑而过早磨损D、自动变速器温度过高,使ATF油过早变质

自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器和()组成。A、 液压控制系统B、 离合器C、 液压油泵D、 制动器

自动变速器失速试验时,如果失速转速过高,说明()。 A、离合器或制动器打滑B、变速器油压过高C、液力变矩器导轮单向离合器打滑

主油路压力过低和离合器或制动器摩擦片严重磨损或烧焦是自动变速器打滑的常见原因。

对自动变速器进行失速检测的目的,是为了()。A、检查变速器的连接固定情况B、检查发动机输出功率的大小C、检查变矩器性能的好坏D、检查电控离合器和制动器是否打滑

在自动变速器的液压控制系统中,当离合器或制动器的摩擦盘片产生过多的磨损时,首先将出现()现象。A、换档拖滞B、尖锐的啸叫C、较明显的振动D、啸叫与振动

自动变速器中换档离合器、制动器的摩擦片磨损量的检查,根据()可判定磨损情况。A、尺寸B、行驶里程C、换油时间D、表面颜色

自动变速器换挡冲击可能是油压过高或离合器/制动器故障。

自动变速器操纵系统的离合器或制动器摩擦片、制动带磨损过甚或烧焦会造成自动变速器打滑。

自动变速器油压试验时,若只是在D档油压过低,则为()、D档离合器、制动器的活塞密封圈漏油。A、D档油路泄漏B、主油路漏油C、调压阀损坏D、R档油路泄漏

下列对自动变速器进行试验目的叙述,正确的有()。A、失速试验主要确定故障是在电控部分还是在自动变速器内部B、手动换挡试验检查发动机和自动变速器内部机械技术状况C、时滞试验检查自动变速器的离合器、制动器的磨损情况D、油压测试检查油泵、调压阀、调速器油压和油路压力E、道路试验检查自动换挡点、有无异常噪声、振动、打滑等

检查自动变速器油面高度时,在手指上点少许油液用手指相互摩擦,如发现油有金属屑,则说明()。A、离合器、制动器或单向离合器磨损B、变速器油温过高C、油面过高D、油冷却器或管路堵塞

自动变速器汽车起步时踩下加速踏板,发动机转速上升很快但车速升高缓慢;上坡时无力,发动机转速上升很高,其原因是液压油油面太低;离合器或制动器磨损严重;油泵磨损严重,主油路漏油造成主油路油压低;单向超越离合器打滑;离合器或制动器密封圈损坏导致漏油;减振器活塞密封圈损坏导致漏油。

自动变速器的液压控制系统利用液压使离合器和制动器在一定条件下工作,并在单向离合器配合下,使行星齿轮机构实现自动换挡。

填空题自动变速器油加少了,会造成离合器、制动器工作时()。自动变速器油加多了会造成离合器、制动器工作时()。

判断题主油路压力过低和离合器或制动器摩擦片严重磨损或烧焦是自动变速器打滑的常见原因。A对B错

单选题自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速系统和()组成。A液压控制系统B离合器C液压油泵D制动器

多选题时滞试验的目的是()A检查离合器磨损情况B检测主减速器磨损情况C检查差速器磨损情况D检查制动器磨损情况E检查油压是否正常

单选题可以检查自动变速器控制系统油压、密封状况,离合器和制动器磨损情况的试验是()。A失速试验B油压测试C道路试验D时滞试验

判断题主油路油压过低,离合器、制动器摩擦片打滑,则易造成自动变速器打滑。A对B错

单选题自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速器和()组成。A 液压控制系统B 离合器C 液压油泵D 制动器

单选题自动变速器失速试验时,如果失速转速过高,说明()。A离合器或制动器打滑B变速器油压过高C液力变矩器导轮单向离合器打滑