减小工艺系统受力变形的措施包括()。A.提高工件刚度B.提高机床部件刚度C.提高接触刚度D.合理装夹工件
金属材料的锻造成型,就是利用其加热过程中()这一特性得以实现的。 A、温度提高，刚度降低B、强度降低，韧性提高C、强度降低，塑性提高D、强度提高，弹性降低
整体式车身与车架式车身相比,其特点的是() A、汽车通过性提高B、安全性更高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上
波形梁钢护栏既要有较高的力学强度和刚度来抵挡车辆的瞬时剧烈碰撞，又要使其刚度不要太大，以免使乘客受到严重伤害。因此为了保证这一特殊安全特性，有关规范提出相关技术要求。请根据有关知识和标准回答以下问题。36.波形梁钢护栏的设立应实现以下（ ）功能。A.阻止车辆B.碰撞缓冲C.车辆导向D.诱导视线
承载式车身与非承载式车身相比，（）是承载式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上D、结构紧凑
对主动头枕的描述，正确的有（）A、在发生前部碰撞时保护乘员颈部B、在发生后部碰撞时保护乘员颈部C、在发生侧面碰撞时保护乘员颈部D、主动头枕不受控制单元的控制
为了提高受轴向变载荷螺栓连接的疲劳强度，应（）A、增加螺栓刚度B、降低螺栓刚度C、降低被连接件刚度D、同时提高螺栓和被连接件刚度
整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上
车架式车身与整体式车身相比，下面哪项是车架式车身的特点？（）A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时有助于传递碰撞能量
汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害
整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。A、汽车通过性提高B、安全性提高C、碰撞时把损坏局限在某些部件上D、价格便宜
丰田考虑的被动安全指的是汽车发生碰撞时（）、（）和（）的结合。A、可吸收碰撞能量的车身B、保护乘员的高强度座舱空间C、约束乘员的安全保护系统D、主动保护乘员的智能安全系统
因乘员的相对位移受到室内物体的限制，即乘员以一定的相对速度与室内物体接触，产生另一次碰撞，通常称为（）。A、“碰撞”B、“一次碰撞”C、“二次碰撞”
对于独立悬架，弹簧的（）对乘员的舒适性起主要影响。A、强度B、刚度C、自由长度D、压缩长度
提高工艺系统刚度措施（）A、提高接触刚度B、合理结构设计C、提高部件刚度D、合理安装加工方法E、增加尺寸
单选题车架式车身与整体式车身相比，下面哪项是车架式车身的特点？（）A汽车通过性提高B安全性提高C碰撞时有助于传递碰撞能量
判断题汽车中部经常发生碰撞，所以要采用高强度钢来制造，防止对乘员的伤害。A对B错
单选题整体式车身与车架式车身相比，（）是整体式车身的特点。A汽车通过性提高B安全性提高C碰撞时把损坏局限在某些部件上
单选题为了提高受轴向变载荷螺栓连接的疲劳强度，应（）A增加螺栓刚度B降低螺栓刚度C降低被连接件刚度D同时提高螺栓和被连接件刚度
单选题以下哪项不是汽车碰撞安全性的实现途径：（）A提高车辆的耐撞性B控制碰撞过程中乘员的移动C降低人体与乘员舱内部件之间的接触刚度D提高机舱零部件的刚度和强度
问答题汽车发动机舱刚度设计如何考虑车身碰撞安全性？
单选题因乘员的相对位移受到室内物体的限制，即乘员以一定的相对速度与室内物体接触，产生另一次碰撞，通常称为（）。A“碰撞”B“一次碰撞”C“二次碰撞”
单选题安全气囊是否引爆取决于汽车碰撞时的（）大小和碰撞角度。A减速度B碰撞能量C车身刚度D碰撞力