当1P×起动到稳定转速(约1300r／min)时,劈相机起动继电器1DYJ的测量电压达()V时,断开QRC以切除起动电阻。 A、209B、220C、380
极不均匀电场中的极性效应表明（ ）。A.负极性的击穿电压和起晕电压都高B.正极性的击穿电压和起晕电压都高C.负极性的击穿电压低和起晕电压高D.正极性的击穿电压低和起晕电压高
在棒-板间隙上加一电压，棒为正极性时的击穿电压比棒为负极性时的间隙击穿电压（ ）。A.高B.低C.不变D.不确定
极不均匀电场中的极性效应表明（）。A负极性的击穿电压和起晕电压都高B正极性的击穿电压和起晕电压都高C负极性的击穿电压低和起晕电压高D正极性的击穿电压低和起晕电压高
冷机起动时，需要的点火电压约为（）。A、15000VB、25000VC、35000VD、45000V
沿面闪络电压比气体或固体单独存在时的击穿电压都高。
用电压表检查发动机起动时12V的电瓶压降，电压应不小于：（）A、12VB、10.5VC、9.6VD、7.5V
9428-8802点火系在发动机满载低速时击穿电压需要（）KV以上，启动时需（）KV，正常点火一般在（）KV，通常可靠点火能力设计为（）KV。
受潮的变压器油的击穿电压一般随温度升高而上升，但温度达80℃及以上时，击穿电压反而下降。
蓄电池的功用是当发动机（），发电机不能发电或发出的电压很低时，给点火系或其他用电设备供电。A、低速运转B、起动或低速运转C、起动D、不能运转
在棒-板间隙上加一电压，棒为负极性时的击穿电压比棒为正极性时的间隙击穿电压（）。A、高B、低C、不变D、不确定
发电机电压测试时，空载充电电压应比基准电压高，但不超过（）V；负载电压至少比基准电压高（）V。
切诺基汽车电压表起动时，电压表急剧下降到8V以下，表明（）及（）有故障；发动机运转时电压表指示8～11V，表明（）；发动机运转时电压表指示大于15V，表明发电机（）有故障。
在讨论发动机起动过程中蓄电池的电压测量时，技术人员甲说，当发动机起动过程中起动机大线固定螺栓相对搭铁间的电压与蓄电池的端电压相差较大时，说明起动机相关电路导电不良，应进行修理；技术人员乙说，当发动机起动过程中，起动机相关电路任意一个连接器或导线两端的电压降大于0.1V，则应进行修理或更换。请问谁的说法是正确的？（）A、只有甲正确B、只有乙正确C、两人均正确D、两人均不正确
功率MOSFET对驱动电路的要求是（）。A、驱动信号的前后沿陡峭B、驱动信号的电压应高于开启电压C、信号电压应低于栅源击穿电压D、截止时应加小于栅源击穿电压的电压
齐纳击穿时的击穿电压约（）V，当反向击穿电压（）时，为雪崩击穿。齐纳击穿具有电压温度系数，而雪崩击穿具有（）电压温度系数。
起动发动机时，起动机转速不够原因是（）。A、起动机电枢联电B、电瓶的电压低于7.5V不能起动C、发动机火快D、发动机点火时间慢
二次电压随转速升高而降低的现象，是发动机（）时容易断火的原因。A、起动B、怠速C、高速D、超速
在棒板间隙加电压时，棒为负极时，（）。A、电晕起始电压较低，而击穿电压较高B、击穿电压较低，而电晕起始电压较高C、电晕起始电压和击穿电压均较低D、电晕起始电压和击穿电压均较高
只有当稳压电路两端电压大于稳压管击穿电压时，才能有稳压作用。
填空题切诺基汽车电压表起动时，电压表急剧下降到8V以下，表明（）及（）有故障；发动机运转时电压表指示8～11V，表明（）；发动机运转时电压表指示大于15V，表明发电机（）有故障。
填空题发动机起动时击穿电压应达（）V才能跳火。低速满负荷时需要的高电压应达（）V才能跳火。实际作用在火花塞电极间电压为（）V，由于过高电压给绝缘带来难题，成本增高，故次级电压通常被限制在（）V以内。
单选题在棒-板间隙上加一电压，棒为负极性时的击穿电压比棒为正极性时的间隙击穿电压（）。A高B低C不变D不确定
填空题9428-8802点火系在发动机满载低速时击穿电压需要（）KV以上，启动时需（）KV，正常点火一般在（）KV，通常可靠点火能力设计为（）KV。
单选题蓄电池的功用是当发动机（），发电机不能发电或发出的电压很低时，给点火系或其他用电设备供电。A低速运转B起动或低速运转C起动D不能运转
填空题发电机电压测试时，空载充电电压应比基准电压高，但不超过（）V；负载电压至少比基准电压高（）V。