为保证点火可靠，一般要求点火系提供的高电压为（）A、2-5kvB、10-30kvC、5-8kv
对于传统点火系统，拔下高压线并与搭铁断开，通常其击穿电压应不小于（）kV。 A、10B、15C、20D、30
瓦斯G2010点火器瞬间电压（）.A、8KV，DCB、10KV.DCC、12KV.DCD、14KV.DC
发动机无触点点火系统大大提高了点火能量，二次电压高达30kV以上。
使用携带型火炉或喷灯时，不得在带电的导线、设备以及充油设备附近点火。作业时其火焰与带电部分之间的距离：电压为10kV及以下者不得小于（），电压为10kV-220kV不得小于3m，330kV不小于4m。A、1.5mB、2mC、3m
在发动机点火直列波波形图上，发现第三缸点火线高达20KV，其余缸为12KV，表示（）。A、第三缸点火电压特别高B、第三缸火花塞积炭严重C、该缸活塞环漏气严重D、该缸火花塞间隙过大
为了点火可靠，考虑各种不同因素的影响，汽油发动机点火装置产生的电压一般在（）之间。A、8kV~10kVB、9kV~17kVC、15kV~20kVD、大于20kV
实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8kV~10kV的高压，起动时则常需9kV~17kV的高压，正常点火一般均在15kV以上。
一般传统点火系统初级电流不超过5A，而晶体管点火装可提高7A~8A，次级电压可达30kV。
等电位作业一般在66kV、±125kV及以上电压等级的电力线路和电气设备上进行。若需在35kV电压等级进行等电位作业时，应采取可靠的（）措施。
传统汽车点火系统的正常高压并列波形，每缸点火高压应在（）KV之间，各缸跳火电压相差不应超过2KV。A、1～2B、2～5C、5～8D、8～10
中性点电阻限流装置出厂验收要求过电压保护组件工频击穿电压为（）方根均值。A、2kV-3kVB、3kV-5kVC、2kV-5kVD、5kV
绝缘油试验，击穿电压：≥40kV（66kV），≥35kV（35kV）。
等电位作业一般在63（66）kV、±125kV及以上电压等级的电力线路和电气设备上进行。若须在35kV、±50kV电压等级进行等电位作业时，应采取可靠的绝缘隔离措施。
15KV以下变压器油在投入运行中的击穿电压（）KV。
运行中的110KV及以上设备的断路器油击穿电压要求在30KV以上。
单选题对于传统点火系统，拔下高压线并与搭铁断开，通常其击穿电压应不小于（）kV。A10B15C20D30
单选题传统汽车点火系统的正常高压并列波形，每缸点火高压应在（）KV之间，各缸跳火电压相差不应超过2KV。A1～2B2～5C5～8D8～10
填空题电子点火系初级电流为（）A，次级电压为（）kV。
填空题9428-8802点火系在发动机满载低速时击穿电压需要（）KV以上，启动时需（）KV，正常点火一般在（）KV，通常可靠点火能力设计为（）KV。
判断题实践证明，汽车发动机在满负荷低速时需8kV~10kV的高压，起动时则常需9kV~17kV的高压，正常点火一般均在15kV以上。A对B错
判断题现代汽车电子点火系产生的次级电压可达30KV。A对B错
单选题瓦斯G2010点火器瞬间电压（）.A8KV，DCB10KV.DCC12KV.DCD14KV.DC
单选题为了点火可靠，考虑各种不同因素的影响，汽油发动机点火装置产生的电压一般在（）之间。A8kV~10kVB9kV~17kVC15kV~20kVD大于20kV