当硅整流发电机输出电压较低时，双级式电压调节器的触点状态呈（），（）激磁电流由蓄电池提供。
调节器的原理是通过对汽车电源（）变化的检测，使晶体导通和截止，控制发电机激磁电流的大小，进而调节发电机（）使之保持恒定。A、电压，电流B、电压，电压C、电流，电压D、电流，电流
电动风挡雨刷控制电路，当控制电门在“高速”和“低速”位置时，磁场1和磁场2激磁联接方式为：（）.A、均采用并联方式B、均采用串联方式C、“高速”时并联方式，“低速”时串联方式D、“高速”时串联方式，“低速”时并联方式
当发电机与无穷大电网并联时，调节激磁电流的大小，就可以改变发电机输出的无功功率。不仅能改变无功功率的（）而且能改变无功功率的（）。
将正在运转的并激直流电动机激磁绕组断开，此时电机会（）运转。A、高速B、低速C、停止
发动机由低速升至中速运转时，打开前照灯，电流表指示放电，但灯光暗淡，此现象说明发电机（）。A、充电电流过小B、不充电C、充电电流过大D、充电电流不稳
用发电机发出的电流作为激磁电流叫（）。A、他激B、自激
发电机励磁电流通过转子绕组和电刷时，产生的激磁损耗属于（）损耗。A、电阻B、电抗C、机械D、电流
当发动机（）运转时，电流表指示放电（—5~—3A）或电压表无充电电压指示，此种现象称为硅整流发电机不充电故障。A、匀速B、中速以上C、中速以下D、低速
蓄电池的功用是当发动机（），发电机不能发电或发出的电压很低时，给点火系或其他用电设备供电。A、低速运转B、起动或低速运转C、起动D、不能运转
如果硅整流发电机触点式调节器搭铁不良，致使调节器（），激磁电流不能减小，会造成发电机电压过高。A、低速触点不能闭合B、高速触点不能闭合C、低速触点不能开启D、高速触点不能开启
当发电机转速很高时，即使低速触点打开，励磁电流也不再减小，使电压进一步升高，（），励磁电流为零使发电机的电压下降。A、低速触点闭合B、高速触点断开C、高速触点闭合D、低速触点断开
发动机怠速运转时，如果发电机输出电压过低，计算机会提高发动机怠速和控制发电机激磁电流，通过保证发电机的转速维持发电机的充电率。
当硅整流发电机双级式电压调节器高速触点处于闭合状态时，激磁绕组电路（），激磁电流为零，发电机电压下降。
汽车硅整流发电机在低速运转时的发电，它的磁场由（）供给的。A、剩磁B、蓄电池供电C、自动激磁D、自励供电
当发动机怠速运转时，双级电磁振动式发电机调节器的（）。A、高速触点闭合B、低速触点闭合C、点火开关闭合D、高速触点与低速触点均不闭合
过载保护电路检测的信号是（）A、发电机或激磁机激磁绕组两端电压B、输出三相平均电压或输出电流C、激磁机或发电机激磁绕组的功率D、负载总功率
电源系统中的过激磁故障指的是（）。A、单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高B、并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机电压升高C、单独供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载D、并联供电系统中由于激磁电流太大而使发电机承担过多的无功负载
影响交流发电机电压的因素是（）A、激磁电流，电枢电流，发电机电压B、激磁电流，负载电流，负载电压C、负载大小，负载性质，发电机转速D、负载的大小，负载的性质和负载的功率因素
填空题当交流发电机输出电压低于蓄电池端电压时，发电机的激磁电流由（）供给，称为他励；当发电机输出电压达到蓄电池电压时，发电机的激磁电流由（）供给，称为自励。
判断题电压调节器通过控制发电机激磁电流的大小来调节发电机的输出电压。（）A对B错
单选题当发动机（）运转时，电流表指示放电（—5~—3A）或电压表无充电电压指示，此种现象称为硅整流发电机不充电故障。A匀速B中速以上C中速以下D低速
单选题当发电机转速很高时，即使低速触点打开，励磁电流也不再减小，使电压进一步升高，（），励磁电流为零，使发电机的电压下降。A低速触点闭合B高速触点断开C高速触点闭合D低速触点断开
单选题蓄电池的功用是当发动机（），发电机不能发电或发出的电压很低时，给点火系或其他用电设备供电。A低速运转B起动或低速运转C起动D不能运转
单选题当发电机低速运转时，激磁电流不受（）控制。A调节器B转速C温度D皮带
判断题交流发电机运转后，最初的激磁电流是依靠发电机内残磁产生的。A对B错
判断题交流发电机运转后，最初的激磁电流是依靠蓄电池产生的。A对B错