自阀手把移到紧急制动位,单阀手把推至单缓位,12-15秒后制动缸压力下降。

自阀手把移到紧急制动位,单阀手把推至单缓位,12-15秒后制动缸压力下降。


相关考题:

JZ-7型制动机自阀手把移到紧急制动位,制动缸压力不符合规定要求或制动缸压力不稳定有哪些原因?

自阀手把由过充位移到运转位后各处过充压力是如何消除的?

JZ-7型制动机紧急制动后,单阀推至单缓位后,工作风缸、制动缸压力立即开始同时下降是何原因?

试验台进行120控制阀进行安定试验方法正确的是()。A、操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后,手把置Ⅴ位,减压200Kpa,操纵阀手把转至Ⅲ位。B、操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后,手把置Ⅵ位,减压200Kpa,操纵阀手把转至Ⅲ位C、操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后,手把置Ⅵ位,减压170Kpa,操纵阀手把转至Ⅲ位。D、操纵阀手把置Ⅰ位紧急室充至定压后,手把置Ⅵ位,减压140Kpa,操纵阀手把转至Ⅲ位。

单阀手把由运转位迅速移到全制动位,制动缸压力上升缓慢或调整阀膜板发生剧烈震颤,制动缸压力不稳定的原因()。A、调整阀膜板处缩口风堵脱落B、调整阀柱塞套上的第一道“O”形圈破损C、单阀11号管半堵D、单阀3号管半堵

单阀手把由运转位逐渐移到全制动位,制动缸无压力的原因是()。A、两变向阀柱塞卡死B、单阀调整阀膜板破损C、单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落

自阀手把在紧急制动位时,自阀的放风阀能直接排出()内的压力空气,以达到紧急制动的目的。

当自阀手把置于()时,重联柱塞阀尾端使总风缸沟通撒砂管。A、紧急制动位B、过量减压位C、手把取出位D、最大减压位

自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因()。A、作用阀膜板活塞卡死B、单阀单缓管堵死C、单独缓解柱塞中心孔堵塞

自阀紧急制动后,由单阀手柄推于单独缓解位时()秒之内制动开始缓解。A、5B、8C、15D、20

机车运行中,自阀或单阀手把由运转位迅速推向缓解位,1~2秒后回到运转位,这种做法叫()。A、快缓解B、瞬间缓解C、一次性环节D、慢缓解

不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后,都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓,制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓,必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后,经9-15秒左右,制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为()。A、15~20秒B、15~25秒C、20~28秒D、28~32秒

自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时,局减室的压力空气从()尾端排向大气。A、放风阀B、充气阀C、紧急制动阀D、单缓柱塞阀

自阀手把由运转位直接移到取柄位后,即换端操纵时有何危害(JZ-7型)?

单阀手把推至单缓位,工作风缸、制动缸压力均不下降的原因为()。A、单阀单缓管堵死B、单独缓解柱塞中心孔堵塞C、中继阀排风口堵D、中均管半堵

JZ-7型空气制动机如需机车制动缸压力较小、制动时机较晚时,可先将单阀手柄推至单缓位,降低作用风缸部分压力,然后再使用自阀制动。

主阀空心阀杆上端O型圈密封不良的现象是()。A、自阀手把前两位正常,后五位时主阀排风口排风不止B、自阀手把后五位正常,前二位时主阀排风口排风不止C、自阀手把前三位正常,后四位时主阀排风口排风不止D、自阀手把后三位正常,前三位时主阀排风口排风不止

单选题自动制动阀手把从常用制动区移至过充位或运转位时,局减室的压力空气从()尾端排向大气。A放风阀B充气阀C紧急制动阀D单缓柱塞阀

多选题自阀手柄制动区单阀手柄推至单缓位工作风缸、制动缸压力均不下降的原因()。A作用阀膜板活塞卡死B单阀单缓管堵死C单独缓解柱塞中心孔堵塞

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判断题自阀手把移到紧急制动位,单阀手把推至单缓位,12-15秒后制动缸压力下降。A对B错

多选题单阀手把推至单缓位,工作风缸、制动缸压力均不下降的原因为()。A单阀单缓管堵死B单独缓解柱塞中心孔堵塞C中继阀排风口堵D中均管半堵

单选题不论自动制动阀放行常用制动或紧急制动后,都可以使机车制动缸单缓到零。常用制动后单缓,制动缸压力自360Kpa单缓到35Kpa的时间为3-6秒。紧急制动后单缓,必须将单独制动阀手柄推向单独缓解位后,经9-15秒左右,制动缸才开始缓解。紧急制动后单缓到35Kpa的时间为()。A15~20秒B15~25秒C20~28秒D28~32秒

单选题当自阀手把置于()时,重联柱塞阀尾端使总风缸沟通撒砂管。A紧急制动位B过量减压位C手把取出位D最大减压位

多选题单阀手把由运转位逐渐移到全制动位,制动缸无压力的原因是()。A两变向阀柱塞卡死B单阀调整阀膜板破损C单阀调整阀柱塞与凸轮接触处的触头脱落

单选题机车运行中,自阀或单阀手把由运转位迅速推向缓解位,1~2秒后回到运转位,这种做法叫()。A快缓解B瞬间缓解C一次性环节D慢缓解