自动闭塞区段,下列哪项属于执行车机联控时机()A、列车接近第一接近通过信号机B、列车接近第二接近通过信号机C、列车接近第三接近通过信号机D、邻站出站后

自动闭塞区段,下列哪项属于执行车机联控时机()

  • A、列车接近第一接近通过信号机
  • B、列车接近第二接近通过信号机
  • C、列车接近第三接近通过信号机
  • D、邻站出站后

相关考题:

车机联控时,在问路行车的情况下,自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车()。A.从邻站出发B.进如进站信号机C.临近第一接近D.进入预告信号机

自动闭塞区段,下列哪项属于执行车机联控时机( )。A.列车接近第一接近通过信号机B.列车接近第二接近通过信号机C.列车接近第三接近通过信号机D.邻站出站后

下列()情况的行车凭证为绿色许可证。 A.自动闭塞区段,双线双向闭塞设备的车站反方向发出列车B.自动闭塞区段,自动闭塞作用良好,监督器故障时发出列车C.自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机发出列车D.半自动闭塞区段,超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时

车机联控执行“问路行车”模式时,接车时自动闭塞区段车站值班员应主动呼叫司机的时机为列车()。 A、从邻站出发B、进入进站信号机C、接近第一接近通过信号机D、接近第二接近通过信号机

车机联控执行问路行车模式时,接车时半自动闭塞区段,车站值班员主动呼叫司机的时机为()。 A、从邻站出发B、进入预告信号机C、接近出站信号机D、进入进站信号机

车机联控时,在问路行车的情况下,自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车()。A、从邻站出发B、进入进站信号机C、临近第一接近D、进入预告信号机

移频自动闭塞区段反方向行车时,区段通过信号机应如何显示?

自动闭塞区段,出站信号机故障时发出列车,行车凭证为红色许可证。

列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号机未开放,车站值班员(行车)与列车司机进行车调联控联控。用语如下:【呼叫人】车站值班员(行车):XX站出/入场线XX次列车,前方信号没有开放。

运营期间人员下线作业联控时机:列车进入人员下线区段前的前方车站,由该站车站值班员(行车)向列车司机进行联控。

列车由出[入]场线进入正线联控时机:ATS工作站权限车站时,列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号未开放,由车站值班员(行车)向列车司机进行联控。

自动闭塞区段,当发车进路信号机故障时,发出列车的行车凭证是()。

LKJ在通常监控状态下,自动闭塞区段为()时,语音提示“车机联控”。A、预告信号机B、通过C、接近信号机

电话闭塞法行车联控时机:列车司机收到路票发车前,由该站车站值班员(行车)向列车司机进行联控。

列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号机未开放,车站值班员(行车)与列车司机进行车调联控。

行车联控包括()、道口作业联控、防洪看守与机车联控、高速铁路作业联控和调车联控。A、车机联控B、调机联控C、道机联控D、高机联控

起动列车前,必须三人及以上(单司机值乘区段除外)确认行车凭证、发车信号显示正确,准确呼唤应答,执行车机联控,鸣笛起动列车。

自动闭塞区段、自动站间闭塞区段、半自动闭塞区段,超长列车头部越过发车进路信号机而未压上轨道绝缘节发车时,行车凭证为发车进路信号机显示的允许运行的信号。

半自动闭塞区段车站出站信号机开放,关闭时机是如何进行的?

判断题运营期间人员下线作业联控时机:列车进入人员下线区段前的前方车站,由该站车站值班员(行车)向列车司机进行联控。A对B错

判断题列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号机未开放,车站值班员(行车)与列车司机进行车调联控联控。用语如下:【呼叫人】车站值班员(行车):XX站出/入场线XX次列车,前方信号没有开放。A对B错

判断题列车由出[入]场线进入正线联控时机:ATS工作站权限车站时,列车接近道岔防护信号机前第一接近区段时,道岔防护信号未开放,由车站值班员(行车)向列车司机进行联控。A对B错

单选题LKJ在通常监控状态下,自动闭塞区段为()时,语音提示“车机联控”。A预告信号机B通过C接近信号机

单选题车机联控时,在问路行车的情况下,自动闭塞区段车站值班员主动呼叫司机的时机是列车()。A从邻站出发B进入进站信号机C临近第一接近D进入预告信号机

单选题行车联控包括()、道口作业联控、防洪看守与机车联控、高速铁路作业联控和调车联控。A车机联控B调机联控C道机联控D高机联控

问答题半自动闭塞区段车站出站信号机开放,关闭时机是如何进行的?

问答题移频自动闭塞区段反方向行车时,区段通过信号机应如何显示?